1995-2000

   迈向二十一世纪

    206和607进一步巩固了标致地位，配全微粒过滤系统使用的共排高压喷射柴油发动机使标致稳居柴油技术的领先地位

    1995年

    标致与乔丹(Jordan)车队合作，改用3升V10发动机。PSA在拉罗谢尔市实验基础上推出了概念车Tulip（缩写，意为个人与公共城市交通自由人），适于市内行驶的单体车，同时推出配套基础设施和销售、租赁系统。 第十万辆106在米卢兹工厂下线。同时，第十万辆806单厢车在北塞韦尔出厂。10月，中档轿车405的换代车型406在索绍下线。306 Maxi获得法国2升汽车拉力赛锦标赛冠军。标致摩托车公司推出4×4轻便摩托Squab。

    1996年

    306在普瓦西投产33个月后生产了十万辆，打破205用34个月实现的记录。7月，标致和雪铁龙联合开发的新型商用车问世，标致Partner和雪铁龙Berlingo在西班牙的Vigot生产。标致在10月巴黎车展上推出两款概念车：采用摩托车尾部设计的双座敞篷车Asphalte；和4×4电动车Touareg。306 Maxi蝉联法国拉力赛冠军。标致汽车总裁杰克.卡勒维（Jacque Calvet）当选欧洲汽车制造商联合会（ACEAC）主席。斯特拉斯堡实验一年后，标致摩托车公司推出第一辆电动轻型摩托车Scootelec。

    1997年

    2月14日，杰克o卡勒维通过与普罗斯特格兰披治车队老板阿兰o普罗斯特（Alain Prost）签约，从1998年开始加入一级方程式锦标赛。标致承诺连续三年为普罗斯特队提供V10发动机。3月，普瓦西的新油漆车间开始应用污染更小的水溶性油漆技术，标致是第一个应用这一技术的法国汽车制造商。新106大受欢迎，索绍增加一条生产线，4月份起，索绍开始与米卢兹同步生产。5月，推出宾尼法利纳设计、在意大利都灵车间组装的406轿跑车(406 coupé)，公认是法国最漂亮的汽车。第一年预计销售1.5万辆，实际销售2.3万辆。9月30日，杰克o卡勒维退休，他在1982年进入公司、1984年担任PSA总裁。10月1日起，让-马丁 弗尔茨（Jean-Martin FOLZ）继任PSA标致雪铁龙总裁。10月，标致在巴黎国际车展展出206。406获得德国GT锦标赛胜利。同时巴尼兹兄弟(Gilles, Hervé Panizzi)驾驶306 Maxi蝉联法国拉力赛冠军。法国Bertrand Faure公司和汽车设备和零部件公司（ECIA）合并为佛吉亚(Faurecia)公司，PSA集团持有ECIA 51%的股份。佛吉亚定位为世界级汽车配套厂商。

    1998年

    标致和里约热内卢州签订协议，在波托里奥（Porto Real）兴建汽车工厂，2001年投产。PSA两个品牌标致和雪铁龙之间共用平台和工业设施的政策开始实施。3月，标致在日内瓦车展展出概念车20 Coeur， 标致是可折叠硬顶技术的先驱，1934年最早应用于401 éclipse。20 Coeur后排有两个座位，后备箱仍有充足的行李空间。最不可思议的是它令竞争对手望尘莫及的低价，标致宣布，量产后这种神奇小车的售价可能只有100,000法郎左右。PSA集团接管阿根廷塞韦尔(Sevel)工厂，生产标致405，206, Partner和雪铁龙Berlingo。11月，推出206WRC，将从1999年开始参加世界汽车拉力锦标赛。

    1999年

    206WRC开始参加科西嘉(Corse)拉力赛；并取得圣罗美(San Remo)拉力赛的胜利。10月，标致在法兰克福车展展出高档车型607。供柴油发动机使用的微粒过滤系统也在车展上首次亮相，带来现代汽车技术的一场革命。

    2000年

    格隆霍姆/罗提雅内车队驾驶206 WRC在2月的瑞典拉力赛取得第一名，在3月的葡萄牙拉力赛和5月的阿根廷拉力赛中获第二名。3月，标致在日内瓦车展展出两款概念车：607 Féline和607 Paladine.5月，206在推出18个月后产量达到1百万辆。6月2日和3日，索绍的标致博物馆Aventure Peugeot扩建后重新开放，展出车辆200辆，其中汽车150辆。