1985-1994

    冠军时代

    拉力赛、越野拉力赛还有耐力赛，标致在各个赛场捷报频传

   1985年

    309上市。205 Turbo 16赢得世界汽车拉力锦标赛胜利。

    1986年

    205 Turbo 16蝉联世界汽车拉力锦标赛冠军。

   1987年

    5月，标致推出10款同时以汽油和柴油为动力的405轿车，造型美观。11月，蒙贝利亚尔举办"现代艺术与汽车"展览会，在艺术史上留下重墨浓彩的一笔。拉力赛遭遇B组禁赛后，标致开始参加越野拉力赛，阿里.瓦达南(Ari Vatanen)和吉鲁（Giroux）驾驶205 T-16参加巴黎-达喀尔越野拉力赛首战告捷。索绍工业基地复兴方案"索绍2000"启动。推出405 Mi16。标致钢铁和工具公司(AOP)与标致自行车公司合并，组建汽车设备和零部件公司（ECIA）。

    1988年

    1月，标致参加巴黎-达喀尔越野拉力赛，405 T-16代替205 T-16再次夺冠。7月， 标致在索绍的博物馆"Aventure Peugeot"向公众开放。10月巴黎车展，标致推出概念车Oxia。在超级汽车蜂拥而至的时代，标致显示出精湛技术和强大实力，Oxia概念车不仅外形美观，更是一款真正的高性能赛车。

    1989年

    1月，405 T-16为标致赢得巴黎-达喀尔越野拉力赛的三连冠。2月，标致推出应用整体传动的405。在法兰克福车展上推出了著名的标致605轿车。12月，第1,000,000辆标致309在普瓦西下线。

    1990年

    1990年是标致从事汽车生产的第一百周年。1月，405 T-16取得第四次也是最后一次巴黎-达喀尔越野拉力赛的胜利。标致205产量突破3,500,000辆。7月，第1,000,000辆405在索绍下线。同时推出的905搭载V10发动机，准备参加1991年的世界赛车锦标赛。

    1991年

    2月，第100,000辆605驶出索绍生产线。4月，905首次称雄铃鹿(Suzuka)赛道。标致905在 9月和10月先后在法国马尼赛道(Magny-Cours)、墨西哥赛道获胜。9月，106在米卢兹投产。

    1992年

    905开始它的辉煌赛季，胜利接踵而来：5月银石赛道(Silverstone)，6月勒芒24小时耐力赛, 7月多宁顿赛道(Donington)；8月铃鹿赛道，10月马尼赛道。赛季以"标致-塔尔伯特-运动"队大获全胜告终，瓦维克（Derek Warwick）获"车手"冠军。标致推出405 T16，4轮驱动，搭载16气门涡轮发动机。

   1993年

    2月，306面世。205诞生已十年，产量近5,000,000辆。6月， 标致905 évolution续写1992年的辉煌战绩，再次赢得了勒芒24小时耐力赛胜利，标致的"三驾马车"(Brabham, Bouchut, Hélary)包揽前三名，标致的工艺质量和动力性能再次得到证明。标致载誉退出世界运动原型车锦标赛，宣布参加1994年赛季的一级方程式锦标赛(Formula I)。在电动汽车研发过程中，PSA将50辆106和AX电动车交付拉罗谢尔市(La Rochelle)居民试用，在真实环境中展开大规模试验。ECIA向意大利史戴尔(Stayer)公司转让电动工具部门。标致摩托车公司推出新一代小型轻便摩托车Fox。

    1994年

    标致与麦克拉伦（McLaren）车队合作，角逐一级方程式锦标赛。3月，标致推出单厢车806，PSA集团与菲亚特集团1978年签订合作开发协议。雪铁龙Evasion、 菲亚特Ulysse以及Lancia Zeta 与标致806共用平台，在北塞韦尔(Sevel Nord)新厂生产，该厂有3千5百名职工。 合作研发的另外一个车型是标致商用车Boxer(运载量为7.5至13立方米)，在意大利桑格罗河谷的塞韦尔(Sevel)工厂生产。标致在10月巴黎车展推出电动概念车Ion，适于市内行驶的单体电动车。405 Mi16赢得法国GT锦标赛的胜利。标致汽车公司推出了Zénith，Buxy和Speedake三种小型轻便摩托车。