2008年：核心模块投产

　　日子一天一天过去，SOC项目在按计划稳步推进着。经过了系统UAT测试、试运行后，项目建设进入投产准备阶段。

　　2008年7月21日，根据公司计划，SOC MM系统要进行切换演练。演练采用各部门按业务流程顺序进入系统演练，不同部门设定不同的切换时间。对于项目组来说，这就意味着要连续战斗在一线，保障系统顺利切换和稳定运行。

　　从7月20日下午至23日上午的72个小时内，项目组全程参与。凌晨进行计划同步和系统切换，白天发布系统运行监控数据，保障了切换演练的顺利进行，实现了预期目标。由于项目组人员有限，在这个过程中，有的同事连续两个晚上职守，提供了48小时的现场支持。项目组的每个成员平均连续工作时间在36个小时以上。

　　在经历了3月份到7月份系统试运行和7月底的切换演练后，项目组对系统的运行状态、匹配的业务流程和投产过程中可能遇到的问题有了比较全面的了解，积累了大量的资料。经过半年的试运行，各级领导和操作人员对系统操作和业务流程也已基本掌握。可以说，SOC动态控制模块的投产条件已经基本具备，箭已在弦上!

　　SOC项目组兵分三组，一组负责与用户最终确认投产后的业务流程定稿，一组负责系统投产切换方案的制定，一组负责硬件网络设备的部署和检查。三路人马，分头行动又相互协作，投产的最后准备工作全面展开。

　　由于切换系统涉及航班管理系统、SOC动态控制系统和OMIS系统，业务部门又涵盖北京本部和六个分公司基地，航班匹配程度、系统稳定性，业务流程的切换都是需要认真考虑的因素。项目组最终从135份试运行日志和几十份切换演练报告中提取了所需的信息，最后供决策的切换方案有两套，一套比较稳健，但耗费人力资源; 另一套效率较高，但有一定风险。

　　在项目组召开的两次投产方案协调会上，由于不同业务部门面临的实际情况不一样，所支持的方案也不尽相同，各种意见针锋相对。在那一周的时间里，参与方案制定的同事假设了大量切换时可能出现的问题，又逐一制定应急预案。在经过了多次模拟切换、征求意见后，最终方案渐渐明朗。

　　在第三次投产准备会上，投产方案最终确定。切换过程分两次进行： “十一”之前，将OMIS系统升级至投产状态，通过接口同步航班计划; 2008年10月7日下午，开始分部门检查航班计划匹配情况，22∶00系统正式切换。项目组在这个过程中将通过20个监控程序检查切换状态，确保航班计划不重不漏。对于这个方案，上至公司领导下至操作人员，都表示认可。与此同时，另外两队的任务也已经基本完成，一切准备就绪。

　　2008年10月7日22: 18分，在经过了一年的筹备和两年的建设之后，SOC MM系统成功投产。在此后的两个月中，签派放行系统、载重平衡系统、机组管理系统陆续投入使用。