小投入 大产出

　　2009年国航营业收入为人民币511亿元，耗资1.3亿元的SOC系统只相当于国航向空客公司购买的1.5架空客A320飞机。而国航拥有各型飞机260架，“实施SOC项目具备相当高的投入产出比。”国航SOC项目组的一位成员对记者说。

　　SOC到底带来了怎样的投入产出比？以SOC系统中的载重平衡模块为例，这是一个与飞行安全息息相关的重要模块，通俗地说，载重平衡就是航空公司专业人员合理地安排飞机载重中心的工作。以前，飞机的载重配置都是由载重部门依靠一把尺子、一张图纸绘制的。这是一项技术活，工作人员需要提前两个小时到达现场，他要在图纸上画出飞机的中心，根据货物的重量和载客情况安排货物位置。在载配过程中，装运工按图装载货物，监运工检查货物摆放的位置。等一切准备就绪，载配员将图纸交给遣派员检查。

　　实施SOC系统之后，国航下属的飞机前舱和后舱的重量限制能够在平衡图上动态地显示出来，载配员可动态地看到载重情况。除此之外，这个模块还将与其他系统进行载量及油量的数据交换，制作并发送舱单、装机单。“合理的载重配置可以让航空公司增加载运量，增加经济效益。”

　　飞行签派是另外一个SOC运行体系中的组成部分，签派业务也是一个技术活。在飞机临飞前要检查若干项飞行条件。当前状况下的飞行条件一项项被列入到SOC的系统中，每检查通过一项，条件状态显示就会由红转绿，直观地显示航班适航状态。签派员会根据天气情况、航班信息以及飞行员的状态等综合因素考虑飞机是否放行。

　　SOC系统运行之后，国航的飞行员拿到载重平衡图纸后，即可根据实际的载重情况，考虑飞行的状态。比如在起飞时飞行的角度如何，会不会影响重心; 降落时也要考虑滑翔多久，在跑道的停留重心等，否则飞机如果重心偏移，很容易出事故。

　　国航SOC项目组成员告诉记者，在实施计算机飞行计划之前，国航采用固定飞行时间、飞行高度和油量的方法来安排飞行计划，这些固定条件在一定条件下会导致多余的油耗。因为实际上，飞机在航线中有许多是无法固定的因素。石庆宏解释说，每个航班每天遇到的天气状况不一样，气压和气流不同，风向也不同，这就决定飞行的高度也不同，直接影响着油耗。除此之外，飞机的油耗也要考虑在突发事故时，飞机可降落到最远备用机场的油耗。使用固定高度和航路，飞机的飞行时间长了，油耗就会增加。

　　而现在，利用SOC选择优化的高度和航路，就能达到减少油耗的目的。实施计算机飞行计划后，国航在设定飞机起飞油量时，按照每个航班的实际飞行情况，将航路信息、高空风等数据输入到SOC中，在确保安全的情况下综合计算得出一个油量，该油量通常会低于固定油量。

　　别看每个航班只是节约一点点油耗，但是积少成多，一年的节油量累计起来很惊人。石庆宏掰着指头举例说，根据计算机飞行计划计算，2009年2月从北京飞往广州的平均额外带油为1.91吨，油耗油0.23吨。以一周34个航班为统计，油耗油将产生近4万元燃油成本。国航一个月有两万多航班，按此推算，普遍推广计算机飞行计划后，燃油成本节省将非常可观。