实施成功靠哪般？

　　通过4年多的努力，国航SOC系统平台最终成功建成并投入使用，使机组、飞机、航班这三大航空公司最重要的资源得到了集中管控、调配与非常好的整合，业务流程得到优化，航班运行计划得到更加高效的设计与安排，为国航大运行、大保障战略目标的全面实现奠定了坚实基础。SOC系统的成功上线，极大地提升了国航运行品质，成为国航发展进程中的重要里程碑，标志着国航整体运行控制实现了新跨越，运行控制管理水平迈入世界先进行列。

　　而国内有些航空公司将国外的SOC系统引进之后，自主开发，但由于系统太庞大，加上IT系统更新速度太快，现在系统已经不支持原有模块的代码，导致航空公司不得不开发一个一个的功能和接口，以适应新环境下的技术需求，让人苦不堪言。国航又是如何做到SOC一次实施成功的？

　　2008年7月21日，国航的SOC MM系统切换演练。到2008年10月7日，SOC MM系统成功投产。在此后的两个月中，签派放行系统、载重平衡系统、机组管理系统陆续投入使用，国航SOC项目实现了重大的突破。

　　石庆宏说： “在演练过程中，我们提高效率的同时，也经历了许多困难，机组系统只是其中的一个技术问题。当时，我们遇到的问题是，怎样将引进的系统与客户化功能需求结合起来，做到为我所用。”

　　“国航的项目实施晚，在吸取其他航空公司的经验之上，决定以SOC系统为核心开展主要生产业务，通过外围系统提供辅助功能支持，弥补核心系统流程和功能的不足。建立SOC平台，公司全部生产运行业务在这个平台上开展。”石庆宏强调，国航SOC更注重数据流和数据标准化，而非客户化工作。

　　石庆宏所说的SOC数据流是指，航空公司的航班信息产生之后，数据会被引入到SOC，在SOC系统中应用，同时SOC系统产生的数据，向下游传递，还要支撑下游所有的系统。也就是说，SOC像一个主数据的提供者，下游有很多消费者需要使用这个数据。国航由于历史遗留问题，现在还有50多个子系统，目前正在逐步整合当中。“统一了数据标准，国航再也不用针对一个又一个系统做接口了。”

　　而少做客户化是指，国航尽量减少不必要的客户化工作，避免系统过于庞杂。不过，有一些法规要求的客户化，必须自己做。国航SOC项目组估算过，如果让国外公司做客户化，平均一小时是上百美元。通常一个非常简单的客户化工作，国外公司需要5～6个小时，而国内只要一个小时即可，成本相对便宜很多。国航少做客户化，减少费用的同时，也保持了系统的一致性，容易日后升级。

　　“具体来说，项目组通过建设新航行通告系统，并建立其与SOC DM系统的接口，解决了航行通告信息集成的问题，同时新系统的实施为后续开展精简PIB工作铺建了平台; 通过SOC外围系统建设解决了放行资料包提取、调整预案发布、机组标识、ACARS报文上传中的问题。”石庆宏说。

　　“国航更看重的是SOC体现的综合价值。”石庆宏总结说，项目实施带来的效益显著，在全面实施计算机飞行计划后，可以实现优化飞行品质、降低燃油成本的目的，仅此一项，年节约成本预估在1亿元以上; 通过对航班、飞机、机组三大资源的统一调配，提高资源利用率，增加营业收入，降低了运行成本; 同时也保障了飞行安全、提高了航班正点率和航班计划的可执行性，提高了旅客的满意度。

　　石庆宏认为，更重要的是，SOC提供了一个可分析的、一体化的平台。国航通过该平台集中的信息发布与管理，提高工作效率和运行决策水平，通过科学的燃油管理、航班计划优化，资源统一协调，保障了安全、降低了成本、提高了服务水平，将会提早达到“超级承运人”的战略目标。

　　如果把SOC核心系统及外围系统共同比喻为国航未来的希望之林，那么以国航信息管理部SOC项目组为代表的国航IT人就是这片树林的建设者及守护者。