统一管理6000名机组人员

　　当年东航为什么没有上机组模块？业内人士告诉记者，这是因为机组模块太复杂，“国外某航空公司的机组系统花了5年时间才实施成功。”

　　国航有6000多名名机组人员，包括飞行员、乘务员和空中安全人员，航空公司的飞行员资源是有限的，在国内航线飞行时，通常是刚结束一个航班，紧接着就得开始执行下一班任务。石庆宏认为： “资源有限是多数航空公司都在面临的问题，但造成运力紧张的原因中，飞行资源的排班系统不完善也是重要因素。”

　　据了解，国内机组人员的级别有很多种： 飞行员就有教练、正驾驶、副驾驶等，他们中有全天候飞行资质的，也有只能在一定时间段飞行的; 有些能在恶劣天气飞行的，有些只能在正常天气条件下飞行的; 有些能在短跑道飞行的，有些只能飞行长跑道的。这就意味着，飞行员的资质不同，执行的飞行任务也不同。 同样，机组乘务人员的级别也很多，如主任乘务长、普通乘务长、头等舱乘务员、普通舱乘务员和学员等，每个级别服务的范围和对象也不同。

　　如此多而且分类复杂的机组人员，是机组排班系统中需要重点考虑的问题。并且，飞机种类不同，要求配备的乘务员也不同。比如像波音747这样的大飞机，需要配备一名主任乘务长、两名乘务长和12名乘务员，而有些飞机如波音737，乘务员配备就少很多，有时还会通过减员飞行保障航班。

　　在客舱乘务员配备方面，除了国际上有通用的法规要求之外，国内也有一些法规要求。飞机在配备乘务员时，必须充分考虑这些情况。如有法规规定必须每架飞机上有播音员和安全员。而这两者身份往往又是乘务员兼职的，也就是说主任乘务长和学员都有可能是播音员，也可能都是兼职安全员。

　　这么说来，机组乘务员的配备更像是复杂的计算问题，而非业务问题。石庆宏说： “其实还有另外一个软性规则，就是中国人讲究的人情味。两个机组成员的关系好或者不好，愿意或者不愿意在同一个班组内服务，还有夫妻都是空勤人员的，希望能排到一个航班，这都需要在排班时充分考虑。”

　　总体而言，机组管理模块主要提供机组航班计划编排、机组资源管理、飞行日志记录、机组跟踪和法规设置等管理功能。

　　国航的SOC机组管理系统，最终实现了6000名机组人员的统一排班及管理，系统自动任务环搭建覆盖率为99%，自动排班覆盖率80%。而在以前，国航原有的一套乘务员排班系统，最多只支持3000人的排班。