【IT168 业界资讯】　　在信息化高度发展的当今社会，任何业务管理理念的贯彻、精细化管理的实施均离不开一个高集成、高稳定、功能完善的信息系统平台，航空公司更是如此。

　　冰岛火山爆发，致使欧洲与世界各地间的上万个航班延误或取消，整个欧洲的航空运输全面瘫痪。但在火山灰渐渐消去后不久，欧洲各国的空港再次忙碌起来，是什么让航空公司对极端天气所导致的大面积航班延误的处置能如此迅速？那就是因为有SOC系统在各家航空公司内部紧张地运行着，计算和调整着一个个机组人员、一架架飞机以及一个个航班，迅速做出决策。

　　“航空公司紧急状态的控制离不开SOC，日常运行更离不开SOC，如果没了SOC系统，航空公司将陷入无法正常运行的困境。”业内人士对记者说。

　　2008年底，中国最大的航空公司——中国国际航空公司(下称国航)的SOC(系统运行控制)正式投产运行，中国航空业最为复杂的信息系统拉开了应用大幕。

　　那么，时至今日，国航耗资1.3亿元，运行已经一年多的SOC系统体系是否发挥了自己的重要作用？是否已经成为国航这个“巨型承运人”的支撑系统？

　　SOC是大脑

　　如果说飞机是航空公司的翅膀，那SOC就是航空公司的大脑。它管理控制着机组、飞机和航班三大资源，可随时根据业务状态调整航班计划，处理复杂状况。

　　其实国航的SOC并不是国内航空公司中上线最早的，1997年，南方航空公司(下称南航)引进实施了SOC系统。2005年，东方航空公司(下称东航)实施了SOC系统的运行控制(AirOps)模块，但并未实施机组管理模块。在1996年，国航也提出了建设SOC项目的意向，并从那时开始，持续就项目建设进行了论证和可行性分析。

　　国航SOC项目经理石庆宏说： “其实，国航一直在酝酿实施SOC系统，做了大量的准备。早在上个世纪90年代中期就计划实施SOC，但由于体制改革和其他客观原因，再加上SOC项目实在太重要、太庞大，直到2006年10月，国航SOC项目终于进入实质建设阶段。”

　　当时，石庆宏还在国航西南信息分部担任研发主任。为了这个项目，他被抽调到北京，组建了平均年龄只有27岁的项目团队。当时这群人平均年龄不大，但技术实力非常强，其中一位负责人已经拥有了6年运控相关项目的建设经验。

　　什么是SOC？从字面上看，SOC的直译为航空公司的系统运行控制。它能够通过充分调动航空公司航班、机组、飞机三大资源，在保障安全的前提下，实现资源的最大化利用，并且最大限度地降低公司运营成本，改善运行质量，优化飞行品质，提高收益。

　　从航空公司的业务本身来说，SOC涉及整个运行生产流程，如飞机的载重平衡、飞行人员的排班，航班计划管理、计算机飞行计划计算等等。国航拥有6000名机组人员，260架飞机，100多条航线，如此庞大的运行资源，手工作业根本无法满足运行需求。更何况，遇到天气等原因的大面积延误，需要快速有效地制作出调整方案，航空公司系统协调能力的重要性更加凸显。

　　石庆宏解释说，航空公司主要重点业务中，首先是保障飞行安全，其次是航班正常性和服务保障，然后是市场效益。其中，安全是最重要的。在国航运行模式中，72小时之内的航班计划纳入到了SOC运行体系中，是最核心的生产环节，整合了市场、飞机维修、机组人员安排等所有运行的部门。72小时之外的运行计划管理属于中长期计划。

　　按照流程，当旅客通过订票系统确定了行程时，国航会根据运价和收益系统分析，结合机组计划和航班计划，确定机组的排班。旅客通过机场的离港系统顺利登机时，国航的配载平衡系统已经从离港系统中调出了数据，安排飞机的载重平衡。运行控制中心将结合航班计划、机务管理、航行通告、天气状况和计算机飞行计划等确认航班状态并决定航班飞行油量和航路，此后再通过飞行监控系统和ACARS(飞机通信寻址与报告系统)、高频、甚高频等通信手段与机组保持联系并实施监控。

　　可以说，在飞行的每一个环节当中，SOC都在发挥着极其重要的作用，并涉及财务结算、人力资源等支持平台，涉及运行控制中心、工程技术分公司、商务委员会、飞行总队、客舱服务部、空中保卫、地面服务部等众多的部门。根据实际业务模式，SOC划分出最重要的四个模块： 签派放行模块、运行控制模块、载重平衡模块和机组管理模块。