2.5车身曲线、曲面间处理的方法

    　前两节中，我们论述了曲线、曲面的生成理论，以及曲线、曲面的光顺理论与方法，依据这些理论和方法，我们可以得理想而光顺的曲面，但这些只是单纯的曲线与曲面。我们知道，无论车身外表，还是车身内部结构件本身均不是单纯的曲面。车身零部件的复杂性，决定了它不能用一块或几个单纯曲面来构成，它一般都是由几十块大小不等、形状各异的曲面，通过一定的曲面间技术处理而得到。

    　车身零部件曲面间常见的处理方法有：曲面间拼接技术、过渡面生成、三角域曲面的生成、法向等距曲面生成、曲面间交线生成、车身任意特征线生成、车身曲线曲面的追加造型（含曲线寄生、曲面寄生、曲线的延拓、曲面的延拓、车身曲面加筋、车身曲面翻边等）。（篇幅所限，不一一详述）

    3.车身逆向工程技术在福田重卡车身的应用过程

    3.1扫描前的作业

    3.1.1参考样车的准备

    　参考样车五台: 一台作为标准车，作为设计参考标本； 一台拆解、作车身逆向工程测绘用；

    　一台作为造型设计做1：1油土模型用,土模型允许对车身局部破坏，但不得使车身基准有变化；一台作为模具开发单位提前对车身进行解体，对车身钣金件提前进行冲压工艺分析；一台作为焊装夹具设计制造单位解体、分析用。

    3.1.2参考车身总成的扫描、测绘前定位、找正

    ① 定位、找正设备

    ② 车身初步找正                                                             

    ③车身坐标系的精确再定位

    3.2 车身总成内外表面扫描、测绘（参见下图2、3示例）

图2进行外表面扫描    图3激光扫描时监控扫描数据 

    3.3车身焊接总成的拆解、扫描

    3.3.1拆解前工艺模型架的制作（参见下图4、5示例）

图4工艺模型架制作         图5已制作完成的工艺模型架

    3.3.2大块焊接总成工艺模型架的制作、车身总成拆解(参考图6、7示例)

    3.3.3大焊接总成及其另部件的补充扫描、测量  (参考图8示例)       

图6钻除焊点除去焊缝             图7 用大力钳夹紧焊接

图8对各大总成再次进行扫描