智能公交=豪华技术秀？
“如果公交车能准点到站，也不堵车，我不管它能不能告诉我几点到，我照样愿意等。可是现在如果不在首发站等车，车就要么不来，要么来一大串，我知道它的时间有什么用？”刘小姐满腹不满。而要想改善堵车等现实问题，需要整个智能公交系统的相配合才有可能实现。从整个智能公交系统来看，车辆自动定位、车辆自动监控与运营调度、交通信号优先等系统还没完全得到配套使用或是使用还不成熟，电子站牌实现不了跟调度中心和车辆的互动，真正成了聋子的耳朵——“摆设”。北京四惠车站的电子站牌站了一年多了还很少有乘客问津，也就不是那么不可思议了。
在全国各地进行的智能公交系统的试点建设中，电子站牌和IC卡刷卡机大都是首发建设项目。然而建了电子站牌，配套的系统为什么不赶快跟上呢？
“完整的一套智能化公交系统做下来至少要花两三千万元，而这也只能覆盖寥寥可数的几条线路，这还不包括公交车自身的改造更新、无线设备使用中发生的费用及人工培训的成本。”航天科技通信智能交通有限（深圳）公司的产品经理李兆荣说。看来，昂贵的系统成了智能公交发展的第一道拦路虎。
先不说智能公交系统所需的资金投入，公交车等基础设施的所费资金就是一笔不小的数目。我国西部一些欠发达城市路面上还跑着一批旧的公交车，有的甚至连司机座位都没有靠背，司机的操作台只是一块锈迹斑斑的大铁皮，稍开快些就嘎嘎吱吱地响个不停。车况至此，其内部的零配件更是无法兼容先进的技术设备。只是车身旧一些倒不是大问题，如果车上设备内压做得不好，会被电子芯片瞬间波峰的电压击穿，薄弱的基础设施装高科技的技术和系统，那就成了空中楼阁。
先不说智能公交系统所需的资金投入，公交车等基础设施的所费资金就是一笔不小的数目。我国西部一些欠发达城市路面上还跑着一批旧的公交车，有的甚至连司机座位都没有靠背，司机的操作台只是一块锈迹斑斑的大铁皮，稍开快些就嘎嘎吱吱地响个不停。车况至此，其内部的零配件更是无法兼容先进的技术设备。只是车身旧一些倒不是大问题，如果车上设备内压做得不好，会被电子芯片瞬间波峰的电压击穿，薄弱的基础设施装高科技的技术和系统，那就成了空中楼阁。
要想做智能公交，必须先更新车辆。一辆车少则十万元，全部更新下来要多少钱？
高昂的成本令智能公交系统在全国的实施目前只能局限在试点范围中。我国第一条而且是唯一一条真正意义上以智能技术系统支撑的快速公交线——北京市前门至德茂庄长15.8公里的快速公交线也不过是去年12月底刚刚投入运营。“我们将解决方案推荐给了全国各地很多家公交企业客户，他们连说话的语气都几乎一样——‘东西真的是很好，可我们没钱啊’。”李兆荣无奈地说。
智能公交系统的成本为什么这么高？
翻看智能公交解决方案厂商的技术方案介绍，地理信息系统（GIS）、车辆自动定位（AVL）系统、公交运营软件系统中多使用到GPS全球卫星定位、GPRS无线通讯、RFID无线射频、甚至蓝牙等被推崇为“最为先进”的技术手段。而在技术领域，“先进”的另一个代名词就是“昂贵”。
“尤其IT技术发展这么快，新技术新应用层出不穷，任何技术都面临着迅速被更新淘汰的命运，大规模地依赖于某种技术必定面临风险。这也影响到智能公交系统的全面推广应用。”北京市公共交通研究所副所长林正苦恼地说。
对于公交企业来说，智能系统所需的各种技术之间该如何选择这个问题本身并不难，但每种技术都有各自的优势和局限，造成大量不确定性的存在。尤其现在我国整个技术领域的标准规范严重缺失，智能公交行业的技术标准更是远没有确立，这些都造成智能公交建设中的技术难题。
种种因素制约，智能公交系统演变成一场有名无实的“豪华技术秀”。
