节能减排迈出关键一步  低碳时代来临

　　节能减排并非新命题，高能耗、高污染发展模式不可持续早已成为共识。在今年哥本哈根气候峰会上，我国做出了到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的碳排放承诺。在经济处于高速发展过程中的中国，这一承诺意义重大。

　　一方面，中国在世界的影响力越来越大，作为负责任的发展中国家，应该积极应对气候变化。另一方面，中国需要通过节能减排，转变增长方式，实现经济的可持续发展。

　　近年来，中国在节能减排方面做着持续不断的努力。资料显示，“十一五”期间，为达到GDP能耗降低20%的目标，我国已经关闭了众多的钢铁厂、电厂、水泥厂等重污染单位。最容易、最简单的减排措施都已实施，下一步减排的难度增加。未来十年，中国经济将继续保持较快的发展势头，中国的碳排放总量和对能源的消耗也会继续增加。在此情况下，要实现单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的减排目标，中国的经济结构必须做出调整，大力发展低碳经济。

　　而对于低碳经济，政府导向已经非常鲜明。在2009年9月的联合国气候变化峰会上，胡锦涛主席指出，今后，中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划，并继续采取强有力的措施，包括加强节能、提高能效工作，大力发展可再生能源和核能，大力增加森林碳汇以及大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，研发和推广气候友好技术。 据悉，中国政府也将把低碳经济纳入“十二五”规划，通过转变经济发展模式、调整产业结构、优化能源结构、提高能源效率等举措，推进低碳经济发展。

　　对于传统产业，减排承诺意味着必须加速淘汰低技术能级、高污染、高能耗的低端制造产能，加快中低端制造业生产工艺、生产设备、生产手段的技术升级。比如石油产业，在成品油方面，会加速油品升级，北京目前已经在推广使用国ＩＶ标准汽油。未来10年中国会大规模进行清洁技术如ＣＣＳ（碳捕集与封存）的研发、示范和推广等。

　　减排承诺也开启了新能源行业的巨大潜力。到2020 年，非化石能源在我国一次能源当中所占的比重将提高到15%。从我国能源格局、技术和政策扶持来看，发展低碳经济，我国将优先选择发展核电、智能电网、新能源汽车、风电、太阳能等产业。

　　尽管哥本哈根气候大会并未形成有任何法律约束力的协议，但中国仍会按自己的承诺自主减排。可以看到，从国家实施节能减排计划以来，包括技术、资金在内的大量资源已经投入到减排领域，技术进步的速度由此显著加快。在节能减排政策的刺激下，全新的产业领域和新的经济增长点正在形成。中国的低碳经济将进入长期加速发展阶段。

　　汽车产销破千万大关  亟待质变

　　2009年，是被中国汽车业载入史册的一年。10月20日，第一千万辆汽车在长春一汽诞生，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家。除在产销量上实现了历史最好水平，还出现了并购西方著名汽车品牌和技术的热潮，中国汽车制造业正显示出面向未来的勃勃雄心。

　　受《汽车产业调整和振兴规划》的影响，尤其是1.6升及以下汽车购置税优惠政策的提振作用，从今年1月起，汽车产销量一路高歌猛进。最新统计数据显示，1-11月，汽车累计产销均突破1220万辆，全年完成1300万辆的预测已无悬念。

　　从数量上来看，中国汽车制造业已经做“大”，而且从人均保有量上分析，中国汽车市场仍然有潜力。但从技术和品牌上来讲，离做“强”还有不小的差距。就汽车工业本身而言，同是“千万级”的美国、日本，都拥有众多历史悠久、规模超大、研发能力强，并且享誉全球的跨国汽车公司，而中国至今还没有一家本土跨国汽车公司。1300万辆的背后是中国汽车制造业如何实现从量变到质变的思考。

　　工业和信息化部副部长苗圩认为，要成为世界汽车强国需具备三个条件：即具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌、在国际市场占有一定的份额以及掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中培育起自主的创新能力。

　　从以上三点出发，中国汽车业已经有所行动。加速质变的重要途径之一就是并购整合国外先进企业技术。金融危机以来，全球汽车产业发生巨变，为中国汽车企业提供了众多并购机会。北汽成功收编萨博多款整车平台、发动机与变速箱技术，吉利收购沃尔沃，四川腾中收购悍马等等，一系列的并购能够使中国汽车企业获得相关的技术。吉利20亿美元收购沃尔沃，其董事长李书福就表示，福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美金研究新能源技术，仅从这点来看，吉利现在的竞购价就“非常值得”。此外，业内人士认为，并购将提升中国汽车企业海外形象，是中国汽车走向世界的必由之路。

　　除了引进先进技术，还需要修炼内功。在汽车产业进入质变阶段的背景下，国家制定的汽车产业发展政策也在为汽车企业做“强”铺路。《汽车产业调整和振兴规划》中对推进汽车产业重组、支持企业自主创新、实施技术改造专项、实施新能源汽车战略、实施自主品牌战略等都制定了明确的方向和具体的实施细则，这将是对培育汽车制造业自主创新能力的有力支撑。

　　金融危机之后，全球汽车产业面临着以新能源应用为代表的第三次产业革命的机遇。谁能够尽快实现新能源汽车的产业化，谁就能在这次产业革命中取得先机。目前，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在同一起跑线上。或许，这是一次中国汽车制造业“弯道超车”的机会。