客户积分规则

　　统一的网站在今年春天推出。这么急进的规划是出于对高积分客户的考虑。这些高级客户呼吁，应当将原来两家航空公司的里程合并起来计算。
　　
　　美西航空长期以来都很重视被比瑞称之为“先买后飞”（Buy-And-Fly）的应用，同时也很重视销售机票和管理乘客飞行体验的应用。所以客户积分计划在整合中的优先度排名就排在预订系统和网站的后面。为了统一这些里程，IT团队紧接着网站项目以后就开始着手处理该项目。这反映了以后的合并方向就是保留美西航空的内部系统，不过它会采用原合众国航空的项目名称：“奖励里程”（Dividend Miles）。费恩瓦尔特和他的员工正从合众国航空的系统（也由Sabre公司托管）里，将几十亿的记录迁移到美西航空的大型机系统中。
　　
　　美西航空现在仍然使用大型机，尽管它是ITA软件公司（ITA）的低价订票引擎的测试客户，这家公司是大型预订系统的挑战者，它正在开发下一代的航空技术组合用以取代大型机。
　　
　　对大型机的重视反映出公司希望维持现有工作方式。“大型机未必不好，”比瑞认为。咨询师曼恩也同意这个说法，但是他也看到了美西航空对于ITA这类潜在技术关注的价值。
　　
　　这家航空公司的领导层还将做出很多重大决策。其中一个是考虑继续开放哪家航空公司的系统运营控制中心。目前的选择对象是凤凰城和匹兹堡的两个中心，他们的工作是负责监视和控制航班。他们选用原合众国航空基于大型机的航班调度系统，这个系统预定在几年后被更加先进的面向服务架构（SOA）所取代，但是公司还没有确定用哪个应用软件来管理通讯、提供实时天气情况数据，以及监视航班飞行路线。这些决定有望在今年晚些时候做出。
　　
　　从买卖机票到管理客户与飞机，乃至各类后勤系统，IT系统已经与合众国航空紧密地结合在一起，所以CIO比瑞在公司管理层中占据了重要的位置。IT在今后四年中将会发挥非常显著的作用，前面两年用来集中精力做好两家航空公司的整合工作，后面两年主要用来弥补因为合并而搁置的许多项目，然后IT将会回归传统的支持角色。
　　
　　合众国航空建立的全业务、低成本的商业模式是否能够取得成功，在2007年之前（甚至更远的将来）还很难得到证明。但是，无论如何，至少现在比瑞还能够享受大胆尝试的乐趣和IT职能的显赫地位。IT在新航空业的大环境下对于建立一家新的航空公司起到了至关重要的作用。

sidebar　合众国航空公司使用IT为低成本模式服务

　　美国西部航空公司（America West Airlines，下称“美西航空”）已经非常善于在网上销售机票。那为什么由美西航空和原合众国航空公司（US Airways，下称“合众国航空”）合并而成的新合众国航空却签订了一份长期合同，要通过Sabre旅游网络来供应所有机票呢？
　　
　　大部分航空公司都与第三方订票公司有合同关系，订票公司会向每张机票收取大约12美元的费用。
　　
　　但是和这些订票公司的很多合同今年就要到期了，而且航空公司希望通过自己的网站来提升销售业绩。
　　
　　去年，美西航空通过Americawest.com网站完成了28%的销售收入。美西航空还在2004年建立了企业订票门户，并且公开声称其目的是为了绕过第三方订票公司，让旅行代理直接从企业订票门户订购票价符合公司政策的机票。
　　
　　所以当最近合众国航空与Sabre签订了新的五年合同，而且中止了进一步开发企业订票网站计划时，引起了外界的惊讶。不过这份合同保证了航空公司的费率结构会更加适合其低成本商业模式。
　　
　　美西航空的企业订票网站难道不会给新的合众国航空公司带来了更多的成本空间吗？公司执行副总裁斯科特·科尔比（Scott Kirby）表示订票网站本来就不是节省成本工具。他承认，企业网站永远不可能达到代理订票系统的容量—企业客户不愿意通过航空公司网站寻找最优价格的机票—但是科尔比认为，拥有自己的订票系统让航空公司在与第三方订票公司谈判的时候有更多底气和协商余地。

（信息周刊）