节省一亿美元

　　这两家公司之间的整合将会产生行业内最大的低成本航空公司，同时也是美国第五大航空公司。现在的航空业正面临激烈的的价格竞争、高涨的燃料价格、一连串的破产和“9·11”恐怖袭击带来的后遗症。比瑞面临的挑战是如何让美西航空的IT系统能够顺利处理新的业务，毕竟现在公司有超过原来两倍规模的飞机、机场和员工。当整合工作在2008年完成后，新公司每年的IT成本将会在原来两公司合计2.5亿美元预算的基础上节省近一亿美元。
　　
　　这些提升主要通过减少冗余系统和削减合众国航空的外包合同来达到目的，尽管公司计划IT员工增加到220名。
　　
　　整合合众国航空和美西航空的机票预订系统无疑是比瑞和他的团队所从事的最复杂的项目。这些系统与航空公司其他所有的应用有着不计其数的连接，这些应用从乘客积分系统到飞机维护等，涵盖范围非常广泛。在服务器尽量保持不停机的情况下，整合飞行调度和乘客管理之类的系统也是一项非常富有挑战性的工作。而来自双方的员工又希望能够继续使用他们所熟悉的系统，决定哪个系统保留、哪个系统出局，对航空公司的员工有着巨大的冲击。费雷斯特市场调研公司（Forrester Research）分析师亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）表示：“要试图从IT角度把两家航空公司合并在一起，没有其他办法—这个过程充满麻烦，非常昂贵，而且需要很长时间。”
　　
　　大部分航空公司都把预订系统外包出去经营。美西航空也是这样做的，除此以外，公司其他IT功能都是放在内部完成的。比瑞表示，这些系统都非常完整而复杂，在内部建设与维护这样的系统从预算控制来看并不可行。“尽管你只需要整合这些系统，但是仍然要求你非常擅长于这些系统的操作，了解怎样从中得到你想要的东西，以及怎样把你需要的东西放进去。”比瑞补充道。
　　
　　比瑞和他的团队必须选择采用哪个航空公司的预订系统。美西航空的预订系统由电子数据系统有限公司（EDS）托管，而合众国航空的系统则是由Sabre控股公司（下称Sabre）托管。最后，比瑞决定采用EDS的共享航空预订系统，也叫 Shares，而不是功能更加丰富的Sabre系统。比瑞表示，促成他做出这个决定的原因有两个：其一就是成本，另一点是大部分遗留下来的美西航空的系统都与Shares有界面接口。
　　
　　至于如何尽可能地平滑迁移票务和登机门的代理，关键在于美西航空几年前设计的一个叫做QIK的界面。该界面运行在EDS系统上。正是这个桌面应用程序使得票务代理商可以不用再面对复杂的绿光屏幕界面，几十年来整个行业都依赖后者与预订系统打交道。
　　
　　美西航空正忙于开发一个针对Sabre系统的QIK版本，它会部署在数千台合众国航空的工作站上用来检查并管理乘客。当合众国航空的代理商都经过培训，习惯于QIK界面的使用之后，航空公司就进入了整合的关键时刻。此时整体转换将要启动，整个航空公司都迁移到新的Shares平台上，这个平台会支持更大更完整的合众国航空公司网络。
　　
　　建立一个兼容于Sabre平台的QIK界面作为临时性部署，工作量的确太大了，但是比瑞坚持认为，与在预订系统整合之后，再来培训原合众国航空代理商使其熟悉QIK界面的方式相比，这种方式更为合理一些。“我们确实想让那些人在操作上实现平滑过渡。”比瑞表示。EDS告诉合众国航空，预定系统的迁移需要六小时的停机时间，但是负责这项工作的IT总监特洛伊·费恩瓦尔特（Troy Fernwalt）表示，他希望将服务器停机时间缩减到30分钟。