2.3.6 立柱扭转破坏试验
对于厢式半挂车来说，其上部结构中四个角立柱是主体框架的主要承载件，一般情况下是足够强壮的。
但如果侧墙为开放性结构，则显得单薄，所以这时候需要考察其抗弯和抗扭两性能。图10某型厢式半挂车的角立柱的扭转破坏试验，有限元模拟的结果趋势对破坏形式预测和试验一致。有限元分析结果对随后结构的改进设计给出了具体的形式和尺寸，该车经长期使用相当可靠，其刚度好，承载能力强。
图10 半挂车立柱扭转破坏试验的模拟
2.3.7 复合材料板承载能力试验
作为发达国家主流半挂车的厢式半挂车，厢体材料使用复合材料板已经非常普遍。中集从一开始就非常重视车用复合材料的开发，种类目前已相当齐全。由于复合材料的复杂性，在使用和试验过程中其中心夹层的情况是不可测量的，一般只有在割开表层金属后才能了解。因此使用有限元进行复合材料的分析具有先天的优势，可以随时对各组成层进行详细的描述，结果具有可视性。更重要的是可以对各层的材质、密度和厚度进行选择，然后预测板的整体性能和局部应力，这种可预测性对复合材料板的开发设计是非常重要的，是传统的实验摸索法不可比拟的。图11 示是某型复合材料的弯曲实验模拟结果，计算预测中心层将在0.33*payload时断裂，实验中在0.34*payload时出现断裂声。
图11 半挂车复合材料板弯曲试验的模拟
2.3.8 焊逢应力分析
图12-1 原始方案焊逢应力
图12-2 改进后焊逢应力
图13焊逢方案的改进
在半挂车结构中大量使用焊接作为零部件主要的连接形式。根据前人的研究知道，焊逢形式、焊逢长度等因素对应力的影响巨大，最坏的结果表现为不是应力集中就是失效撕裂。图12示焊逢应力在焊逢结构略微修改后迅速下降，达到强度要求。
