【IT168 信息化】
人们称赞艾柯卡，甚至是崇拜和迷恋他，是因为他通过自己的管理艺术，让克莱斯勒起死回生，成为美国第三大汽车生产商。而现在，不管是从传统的葡萄酒酿造到疾驰的F1，各行各业对于IT的崇拜，不亚于克莱斯勒人对于艾克卡的崇拜。IT已经成为促进、改革甚至是拯救传统行业发展的“大英雄”。
F1赛场上的特殊赛手
有一群人，每年里有九个月要每隔两个星期从一个城市迁往另一个城市，一年下来就要环游世界19个城市，而这些城市中不乏蒙特卡洛、迪拜、上海、新加坡这样的大都会，他们是谁，超级富翁还是电影明星？都不是，他们就是F1车队的IT经理。
Peter Furrer曾经就是这群人中的一员，宝马索伯车队退出F1比赛前，他是车队的IT主管，“以前在赛道上很少见到IT人员的身影，我们只有屈指可数的几个工作区域，没几台笔记本电脑，网络基础设施甚至可以说是零，而现在IT系统已经是各个车队的核心系统之一。”
Peter Furrer和他的团队，在每一站F1比赛前，都要搭好车队的庞大IT系统——其规模不亚于中型企业的系统，一星期后再把它们全部打包，运到下一个目的地，从头开始搭建。
“对于在赛车跑道上以300公里时速奔驰的赛车，以及驾驭它们的赛车手来说，这些系统太至关重要了。连续四天的比赛日中，它们和赛车、赛手、车队经理一样，是这优异赛车运动中的重要一员。要是IT系统出了故障，赛车手们的性命不但会命悬一线，车队的巨额投入也会‘打水漂’。”Peter Furrer说。
按照国际汽车联合会（FIA）的规定，每辆F1赛车在关键的数据采集位置装有大约100个传感器，比赛期间需要把多达20GB的数据发回到维修区。按规定，赛车手在赛场上飞驰时，后勤维修人员和车队管理层不可以将数据直接发送给赛车手，但可以通过方向盘上的控制面板，建议赛车手作出哪些改变，而这些改变可能就事关最后的冠军归属。
Peter Furrer说: “我们每圈要收集4 MB到6 MB的数据。具体多少取决于赛道布局和电视报道质量，我们还要把约70%的数据实时传输到车库或维修区。”
当年宝马索伯车队的IT系统的重量接近3200公斤，其中很大一部分来自于32台服务器，Peter Furrer曾经考虑采用虚拟化技术，让服务器数量尽可能减少，他的目标是最后把服务器数量减少到个位数。“之所以要改用虚拟化技术，是因为我希望所有设备重量能够减轻一半，这样运输起来也更省力，运营费用也能节省下一大笔开支。”
雷诺车队的信息系统主管Graeme Hackland也表示，由于各个车队把越来越多的设备塞入到车队后勤保障区域，因此大家都加大了虚拟化技术和远程服务的运用。
“雷诺车队还在考虑使用固态硬盘，不但是为了提高可靠性和性能，而且一旦服务器也安装了固态硬盘，能够更好地应对赛道周围恶劣的环境条件。”Hackland说。
一旦数据收集上来了，每个车队还需要在极短时间内对大量数据进行参考及对照，同时还要分析工程数据、FIA规定以及包括对手分析在内的策略数据，以便为自己的车手提供最准确的参考信息。
红牛车队的赛道基础架构工程师Graeme Hackland解释: “比赛期间，管理人员、赛车工程师和赛事策略师都在维修区指挥台，做出停站策略方面的重要决定。维修区控制墙直接连接到了车库局域网，以接收源源不断的遥测、策略和计时方面的数据，并与车库、赛车控制、甚至远在英国的作战指挥室取得联系。作战指挥室实际上就是赛场的延伸，在那里也有一群赛车专家，他们不断与赛道上的工程师联系，接收所有数据，分析实时赛况，并做出相应的决断。”
F1赛车在赛道上飞奔，同时大量的数据在赛车和车队间传递，网络通信就显得至关重要。大多数车队在赛道上有车库局域网，在总部有工厂局域网，赛道车库与工厂之间有广域网，赛道到车站还有主办方提供的MPLS网络。赛车在赛道上行驶时，只传输关键数据，赛车回到维修区后，通过以太网连接进行数据的完全下载，所有数据还必须在极短时间内发送给工程师（常常远在车队总部）来分析和处理，网络的压力也就可想而知了。
威廉姆斯车队的IT主管Chris Taylor解释: “车库网络通过局域网，把赛车、工程师、机修工和支持人员与服务器、存储系统和必要的应用软件连接起来。这个局域网使用了增强型虚拟专用网（eVPN），连接至工厂局域网; 而eVPN是直接的专用连接，而不是互联网VPN。2010年该连接的速度已经达到了12Mbps。正是有了广域网加速功能，让广域网连接的速度几乎能达到局域网速度。这样在每次比赛期间，就可以发送必要的架构数据、部件维修数据和遥测文件给总部的工程师，以便他们做出最快速和准确的赛车诊断。”
虽然F1车队的IT经理们也许无法与赛车手、赛车和车队经理一起抛头露面，但他们面临的压力却一样不小。在举行比赛的九个月间，每个比赛日都要确保IT系统一切运行正常，他们无疑为精彩的F1赛事提供了牢靠的保障。
