重大资源计划——实现整体的可视化资源协调管理

    以总体船舶计划为例，在P6系统里编制好的船舶计划，通过船舶计划的每条作业项加载不同的资源，再加载不同的资源用量，通过关键作业、关键里程碑的逻辑节点的控制，以及和各个关键路径的关键作业进行关联，及时地更新，来控制公司的总体的重大资源计划。

重大资源管理思路图

    在项目的具体的作业项上，如装船、运输、海上安装等加载不同的相关主要施工船舶具体的最大用量、使用用量和使用的时间段，系统会自动形成资源图，可以实现对整个公司进行资源平衡，资源分析。可以从系统里分析出某一艘船在某一个时间段里，它的资源安排是否合理，是否还可以承揽其他工作，也可以分析出具体的资源在某一个时间段是否有冲突，可以进行及时的调整。而界面展示既可以根据项目，也可以根据领导，根据工程师、项目经理的需要，展示出不同的视图来进行整体的协调管理。

    功能增强开发——实现符合自身实际需求的改进

    海油工程在实施P6过程中，结合自身的使用特点，与实施方乐华建公司一起自主开发了一些工程增强开发程序。

    如在多级计划管理中，进度需要手动更新，费时又费力，海油工程开发了功能增强程序，将4级与5级计划衔接起来，减少了手工劳动和出错机会，原来普通3、4级计划工程师需20小时完成的工作（根据加载完实际数据的5级计划完成3、4级计划的更新），采取功能增强程序后，仅5分钟即可完成。

多级计划管理中的功能增强开发

    又如，海油工程一直习惯使用总体船舶计划大表，以2009年的总体船舶计划为例，高峰期将近119条船在同时工作，如果将其打印出来可能上百页，增加了使用上的局限。把海油工程与乐华建公司自主开发的工程开发程序跟P6系统动态的衔接到一起，从程序里可以直接找到所需要的、使用的船舶计划。很容易的体现出整个一年的计划，可以通过系统自动判断不同的平台，判断完关键节点，不同的颜色给予不同的命令，还可以展示出不同的视图。这样既发挥了P6编制分析计划的能力（提供多视角分析资源的能力），又保持用户习惯。保证P6系统与船舶计划大表的数据一致性，避免数据脱节，使船舶大图有了逻辑关系，可以充分考虑项目陆地、计划推迟及资源冲突等对海上施工的影响。使主船和驳船相对应，关键节点可控制，避免计划编制的不合理，造成工期的浪费和费用的增加。海油工程将项目管理系统的目标规划为“五个一”，即建立一套标准化的P3E/C的计划管理系统、培养一支专业化的计划管理队伍、确保一切生产项目科学管理、输送一批优秀项目管理人才、实现一流国际化的计划控制管理水平，P6的成功实施无疑让海油工程离这个目标更近了一步。

    从自身实际需求出发以及对先进管理理念的高认知度，促成了P6系统在海油工程的顺利实施。刘学成说：“我们不是为了使用软件而使用软件，是希望引进比较先进的项目管理系统，整体梳理公司流程，在实际的计划管理、费用管理控制中，发现问题、分析问题、解决问题，最终得到提升和完善。”

    乐华建海工P6实施项目经理罗乃东认为，项目管理系统实施成功的关键在于建立现场环境进度反馈机制，并且企业能够坚持持续的执行。而海油工程正是做到了这一点，保证了项目的成功。

    信息化是腾飞基础

    作为企业的管理者，姜锡肇从另一个角度上感受到了P6上线带来的变化：专业人员的专业素养有了很大提高，在工作效率和满足客户需求方面有所提升；公司运行效率提高，管理者能够在第一时间内了解项目运行情况，及时作出决策；形成了良好的知识管理，实现项目成功经验的复制，利于公司的可持续发展。他认为，更重的一点是，通过这些变化，使得海油工程在国际市场上满足客户需求方面有了保证。

    海油工程的一大特点是EPCI（设计、采办、建造、安装），P6已经帮助其建立起了EPCI界面，还要规范信息输入输出管理。海油工程将进一步深化应用，姜锡肇透露，未来，海油工程将把输入输出管理引入到职能部门的管理，而不仅仅停留在项目管理。

    “海工就像一个大项目组，天天都是项目上的事。”姜锡肇回忆说：“90年代做项目都是用手画图，如今，信息化的手段已经成为海油工程腾飞的重要基础。”近年来，海油工程的发展速度明显加快，过去海油工程业务范围在油气行业工程建设，现在已经扩展到镍矿、铁矿等能源领域，今后还将涉足到钻井船等深水产品的开发。项目管理在海油工程的前景非常广阔，与国际大型工程公司相比，在项目管理方面的竞争力已经成为海油工程重要的考量因素。

    后记：海油工程陆地建造最大平台已经达到11000吨，导管架17000吨，现有建造场地已超过1600000万平方米，其中青岛场地是亚洲最大的海洋工程场地，其未来还将在珠海、连云港等地建立工程场地。面对新的发展机遇，姜锡肇说，海油工程未来技术发展的路径依然是“科技领先、信息先行”。