【IT168 信息化】
在很多企业，技术创新只是自我宣传的口号；在宇通客车 ，技术创新却是这个企业的竞争力、生命力，甚至全部。
在它的草莽岁月中，它以4%的科研投入撬动了50%的年增长率，并在1993年~2004年这9年中，有8年都保持50%速度增长。其每年创造的产值占郑州市GDP的1/20。宇通快速而稳健的增长模式被业内总结为“宇通模式”。
在它走向国际化时，它凭借技术率先在众多的中国客车品牌中脱颖而出，不仅仅是在销售数量上，更重要的是在品牌的突出和区分上，完成由中国品牌向世界品牌的华丽转身。
2010年，它又开始挥动技术创新的利剑，迎接“标准时代”，向“标准”要竞争力。
2010年年初的一个月里，宇通客车作出一连串大举动。
先是向外界宣布，计划上马2.8万辆客车的生产线。
紧接着又向外界宣传，创立客车行业首个世界优异标准的“YES”(Yutong Electrocoating Standard)电泳标准。
当业内热议宇通开始向“行业标准”要竞争力时，在宇通一直具有强悍控制力的郑州宇通集团总裁汤玉祥突然“放权”，将长期兼任的“总经理”一职让给年仅37岁的技术派牛波。
当我们猜测宇通下一步意欲何为时，宇通发展的路径已经明确地走到了又一个转折点：全面的国际化战略——中国宇通，全球共享。
2009年中国客车销量同比下降2.32%，但宇通仍然实现了销量2.29%的同步增长。
宇通坚持认为：只有技术才能成为客车企业的核心竞争力，只有成为技术领先者，才能成为行业领导者。为此，宇通将年销售收入的4%投入在研发上。
4%的作用力撬动了不可思议的50%年增长率。在技术创新的推动下，宇通曾创造连续多年以超过50%速度增长的奇迹，并未出现大起大落。
当人们惊叹宇通快速和稳健时，汤玉祥曾对媒体不无得意地说，“我的确没有犯过大的错误，幸运的是很多机会我都抓住了。”
这一次，宇通也不会错过。
(一)技术为本
1993年12月11日，由原郑州客车厂、中国公路机械车辆总公司、郑州旅行车厂3家联合发起，以定向募集方式组建了郑州宇通客车股份有限公司(以下简称宇通)。此后，经过16年发展，宇通一跃成为中国客车知名品牌、亚洲最大的客车制造企业和世界最大的客车生产基地。
最近牛波接任总经理，本质上也无悬念。聘用牛波，实质上还是延续了汤玉祥一贯的风格——只有技术领先者才能成为行业领导者。
自从宇通凭借卧铺客车在行业里脱颖而出，技术和创新这两个理念都深深植入到了宇通发展中。
1 决定历史的一瞬间
在17年前，宇通客车还只是一家依靠安装防盗门勉强维持企业运转的客车厂。当时，国内的客车市场还很不规范，由于准入门槛低，很多没有资质的企业都在生产客车。
如何能让自己的客车在这样的市场竞争中脱颖而出，成了摆在宇通面前的一道难题。
关键时刻，宇通的转折点近乎戏剧性地发生了。
那时，身为宇通试制车间主任的汤玉祥在坐火车出差时受到启发，他巧妙地把火车卧铺的概念引进客车中，决定开发前所未有的卧铺车。
1994年，宇通牌卧铺车一上市， 就立即在全国客车市场引起震动。
当时，中国已经加快了公路建设速度。从1993年到2012年，中国高速公路的比重由0.11%将提高到2.3%。此后，一级公路和二级公路也从1996的6.35%提高至2012年20.6%。仅就这两组数字就可以看出，国内客车产业的发展潜力巨大。
果然，卧铺车一经面市便大受欢迎。这种崭新的车型颠覆了铁路在长途客运中一统天下的局面，改变了中国公路长途客运的运营方式和观念。
在当年，全国客车行业整体销售量下降11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%。相对于客车行业，宇通上升了整整109个百分点。
这个奇迹也奠定了宇通日后高速发展的基础，使宇通在不规范的市场竞争中脱颖而出。
担任试制车间主任的汤玉祥也因此晋身决策层的核心地位。1993年本公司成立后任董事、副总经理，1995年聘为高级工程师，1996年升任宇通总经理，2001年出任集团董事长。
后来，汤玉祥和宇通前董事长路法尧、党委书记王克并称为宇通的三驾马车。
每当回顾宇通发展史，卧铺客车都成为绕不开的标志性事件。这也成为宇通客车发展史上的转折点。
然而，真正让宇通意识到技术的重要性，还是此后“宁海事件”的打击。2001年发生的“宁海事件”不仅让企业损失了20%的增长率，还让其花费了1000万元挽回形象。
2 宁海事件
2000年，浙江宁海县公路运输有限公司(以下简称宁海客运)购置15辆宇通客车。投入营运第一天，一辆客车就在浙江奉化尚口处将一行人撞伤。
之后一个多月内，这批车多次发生追尾、无故撞向路边等事故。 司机反映，频发事故的原因大多为刹车不灵、转向臂断裂等严重质量问题，要求宇通公司从根本上解决上述问题。
宇通公司“坚持”认为客车设计没有问题，只对这些车辆进行了调试，更换了刹车系统。
但效果仍不理想，事故仍然接连发生。
2001年3月29日，一辆宇通客车在营运途中方向突然失控。4月4日，另一辆宇通客车在满载乘客的营运途中突然失控，撞上公路中间的隔离带。事后查实事故原因皆为转向臂断裂。
一周之内，接连两起事故，宁海客运害怕了，他们让15辆宇通快客集体停运，检测。
当他们对其余13辆车的转向臂进行检测，竟发现有11辆车存在不同程度的转向臂断裂现象，其中两辆有明显的断裂痕迹。
车辆方向转向臂属于强制性安全部件，是汽车的主要零部件。转向臂发生断裂故障的概率只有几万分之一，甚至几十万分之一。
宇通公司又一次更换全部转向臂。但是，可怕的事故再次出现。
4月12日，15辆宇通客车开始上路。仅仅两天，4月14日，又一辆宇通客车与其他车辆相撞，导致两车共计19人不同程度受伤，6人住院治疗。
这次，连宁海客运所在地的宁海县政府也害怕了，他们一方面让15辆宇通客车全部停运，一方面向浙江省交通厅作了反映。
如此情况下，宇通仍然坚持认为车辆设计符合国家标准。反而把问题归纳为岔口太多、路况复杂、车速过快、用户维护保养不当、快客运输线路特殊。
当时，宇通公司一位处理此事的副总近乎“顽固”地辩解说，宇通公司2000年全年销售客车共有9000多辆，在其他地区均没有车辆质量问题的反映。宁海客运反映的配套产品的生产厂家是合肥江淮汽车(10.21,-0.03,-0.29%)有限公司。
随着媒体的介入，事情超出了宇通公司的掌控，引起了浙江省领导和浙江省有关部门的高度重视。
宁波市质量技术监督局出具初步的鉴定意见。鉴定结果认定，转向臂的断裂与材质无关，是生产工艺上的缺陷造成。
2001年5月，浙江省政府发文要求对全省所有宇通客车进行全面的紧急排查和检测，并在问题未彻底解决前，指示各地不得购入宇通客车。此即为宇通发展史上的“宁海事件”。
这下宇通公司慌了神儿。获悉鉴定结果之后，宇通公司承认了转向臂存在的质量问题，同时宇通公司指定的修理厂也对其中的安全系统进行了检修。
此后，宇通公司才积极联合该批车专用底盘的供应商江淮客车公司进行弥补，紧急在全国范围内查找售出的全部177辆该型客车。
2001年6月下旬，宇通客车 在浙江的销售禁令得以解除。
然而，这次“宁海事件”却给宇通带来了沉重的一击。从1993年改制以后，宇通平均每年主营业务收入的增长都在50%以上。2001年由于出了一个“宁海事件”，销售不是很理想， 主营业务只增长了30%。
后来，汤玉祥在接受媒体采访时说，“这件事对我触动很大， 我在加强售前的培训同时，还下定决心投资1.2亿元在全国建立20家独资的售后服务一级站。”
随后，汤玉祥带领宇通进行了一个巨大的转变。“我们必须从生产型企业向服务型企业转变。”他说。
现在，“宁海事件”已经很少被提起，但是它在宇通发展史上的影响却不能被低估。否则，我们就不能深刻地理解宇通对技术的偏执和狂热，更无法理解汤玉祥以铁腕手段，强硬地推动系统再造的“强悍”和“无情”。
