汽车零部件企业重组在即

    在汽车产业调整振兴规划出台之前，汽车业并购整合的风声就一直没有中断过。包括长安、奇瑞、吉利、东风等企业与国外汽车企业的“绯闻”越传越热，虽然没有实质性进展，但国内的汽车企业并购潮也仿佛受了传染，变得热闹起来。

    《汽车产业振兴规划细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组；支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。

    这意味着上汽、一汽、东风和长安汽车集团进入快跑通道，争夺“2家~3家产销超200万辆的大型企业集团”的名额。而北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽则进入“四小集团”，“四大四小”将引领中国汽车发展的新潮流。

    汽车产业振兴规划公布，长安汽车进入扶持行列，成为中国第四大汽车集团，因此长安集团并购哈飞和昌河汽车的可能性越来越大；而早在2007年上汽与南汽之间的兼并重组在2008年底进入一个新时期，包括企业高层管理人员、全国各地分公司人员、各整车生产公司、零配件生产公司等各方面的整合已经完成，荣威、名爵两个品牌的销售公司在2009年春天正式合并，渠道的合并销售也已经开始……

    包括装备制造业、纺织业、汽车等行业在内的调整振兴规划中，加大兼并重组的力度是关键词之一。对于汽车行业来说，兼并重组得到鼓励，是因为汽车业产能严重过剩和亏损面较大。据中国汽车工业协会统计，2008年，19家汽车工业重点企业（集团）累计实现利润655.6亿元，同比下降7.06%，只有7家利润总额高于2007年；东南汽车、昌河公司则连续两年亏损。

    虽然对于汽车制造业来说，这一轮的兼并重组并非来自市场行为，而一定是政府主导的结果。具有16年汽车行业信息化经验的ITPUB资深版主老木认为，这一政策必定引发汽车产业重组加剧。股份、资金或管理等不同力量的制约可能会导致汽车主机企业在重组进程上比较慢，但零部件生产企业的兼并重组风即将刮起。

期待汽车与物流并肩走格局

    全球经济欣欣向荣之际，汽车制造厂商向来不缺乏消费者问津，企业自身也更关注经营和销售；全球进入金融危机以来，汽车销量走低，国内汽车制造企业在这段时间重点要做的就是将经营转到管理上来，按照流行的话说就是“练内功”。

    依靠信息化提升管理水平是很多企业考虑采用的办法，对于合资或独资汽车企业，信息化基础向来不错，这个时候应该对系统进行深化应用，同时，企业还会将削减下的成本转嫁到供应链上，因此供应链的优化升级也。

    一部分国内汽车制造企业原本信息化水平较低，系统的功能并不完整，甚至连ERP系统都不包含生产流程控制，只涵盖了进销存，这样的企业必须加强自己的信息化管理水平，从管理中要效益。即使上马了一套具有完整功能的ERP，也仅限于计划层面的管理，企业还需要在细化管理上下一番功夫。包括制造执行系统（MES）和仓库管理系统（WMS）在内的软件系统将成为这类企业细化管理的好助手。

    物流产业跻身十大调整振兴产业之列使得汽车产业向管理要效益的要求有了目标。因为汽车产业的调整振兴，与物流行业有着直接关系。ITPUB资深版主老木分析到，优化供应链、提高物流水平是汽车行业喊了很长时间的需求，但缺乏强有力的推动，这方面的应用仍然很弱，与国外汽车制造业形成鲜明对比。因此，十大产业调整振兴规划使得汽车产业和物流产业肩并肩朝前走的格局将会出现。