【编者按】为了实现8％的增长目标，中央政府大规模增加政府投资，实施总额4万亿元的两年投资计划；同时，大范围实施调整振兴产业计划，“两会”前已经出齐了包括钢铁、汽车、纺织、电子信息等在内的10大行业振兴计划。这意味着，列入振兴计划的十大行业将吸纳4万亿投资中的绝大部分。两年内投资4万亿元将给IT产业带来哪些商机？大规模投资又给IT行业提出了哪些挑战？如何利用大规模投资的机遇借助IT手段促进经济增长方式的转型？

    澳信传媒IT168.com信息化频道精心策划，在“两会”期间推出“提振市场信心 10位CIO眼中的振兴规划”系列报道，按照每天一篇的频率邀请10十大振兴行业的10位CIO，解读各自行业振兴规划中蕴含的IT商机等。今天推出的是系列报道的第四篇，汽车产业振兴规划。

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    http://cio.it168.com/a2009/0309/267/000000267867.shtml
 
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    http://cio.it168.com/a2009/0310/267/000000267998.shtml

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    http://cio.it168.com/a2009/0311/268/000000268135.shtml

    【CIO观点】培养企业核心能力是唯一出路

陈广乾：CIO发展中心理事 海尔集团原首席信息官
 

    汽车产业调整和振兴规划的出台，主要目标是拉动汽车消费和内需市场，另一大目标便是希望以最快和最简捷的手段提升我国汽车制造企业的核心竞争力。信息化无疑可以给企业提升核心能力带来戏剧性改变。CIO发展中心理事、海尔集团原首席信息官陈广乾对于信息化提升企业的核心能力有着深刻见解。

    核心能力不是一种单一能力的非常好的化，比如说，不是单纯追求生产成本最优，也不是单纯提升市场响应速度，也不是单纯实现质量非常好的，而是这几个要素的均衡条件下的最优化。丰田生产方式的核心，丰田竞争优势的核心，不是它的看板生产法，而是经过几十年锻造形成的这么一个动态的多要素均衡优化能力体系。单看质量，丰田谈不上非常好的，但是质量、成本和服务综合性价比，以及由这种性价比所反映的市场利润率，丰田却远胜于通用，也远在德国汽车企业之上。
 

    企业核心能力包括两个概念，一个是技术能力，即新产品或新服务的研发能力，或者叫技术的核心竞争力，比如，英特尔的CUP芯片技术、惠普的墨盒制造技术、佳能的光电一体化技术、西门子的过程控制技术、Google的搜索引擎技术等。另一个概念，笔者叫业务能力（Business Capability），比如，惠普的采购不仅是花钱，而且也能赚钱的能力，戴尔的订单排产速度的能力，ZARA的创造时装生产神话的供应链交货速度的能力，富士康“红字接单，黑字出货”的能力，思科的全球财务处理的能力等。业务能力和技术能力构成了一个企业腾飞的两轮，业务能力和技术能力是创新的商业模式的全部含义和真正基础。
 

    在过去三十年做大的基础上，在今后一二十年能不能把企业真正做强，关键就在于我们能不能培育出企业内在的核心能力体系。这是唯一的解决方案。
 

    【政策解读】经济复苏的先导行业怎样站起来？

    汽车产业调整振兴规划是十大振兴产业的当头炮。在出台后不到一个月之际，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙博士在“中国车业的振兴与变革”论坛上表示：汽车是中国经济复苏的先导行业，将最早站起来！

    汽车产业调整振兴规划重点包括5个方面：一要培育汽车消费市场。二要推进汽车产业重组。三要支持企业自主创新和技术改造。四要实施新能源汽车战略。五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

    规划的出台是希望未来三年我国汽车产业达到八大目标：
　
　一是产销目标。规划提出2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来3年每年平均增长10%。
　
　二是汽车消费环境得到明显改善。国家将出台政策，取消限制汽车购买和使用的一些不合理规定。
　
　三是市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15%。
　
　四是加大国内汽车企业的兼并重组力度。规划提出，国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2~3家，超过百万辆的达到4~5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。
　
　五是鼓励自主品牌汽车发展。自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。
　
　六是电动车形成规模，要形成年产50万辆的产能。
　
　七是整车研发水平得到提高。
　
　八是关键汽车零部件要实现自主化。

产销止跌回升

    2009年初，根据中国汽车工业协会（CAAM）公布的数据，中国汽车市场2008年经历了十年来最糟糕的一年，全年轿车销量仅上升7.3%。由于消费者信心受全球经济危机影响，2008年下半年的5个月里，汽车销售量有4个月都在下降。

    从去年11月以来，国内汽车厂商大多通过宣传推广来刺激国内汽车消费市场，而我国政府又将2009年中国汽车市场的增长目标定为10%，双重压力下，市场翘首企盼政府出台减税等新的销售刺激措施。汽车产业调整振兴规划果然不负众望，给汽车消费市场打了一针强心剂。

    最明显的效果莫过于工业和信息化部部长李毅中在回答记者问时透露的数字：今年一、二月份的汽车产量是153万辆，比去年同期虽然降1.7%，但降幅已经大幅缩小；尤其进入二月份，汽车产量达到85万辆，这个数字是去年七月份以来最高的。李毅中认为，“这就是我们拉动汽车消费政策的结果。”

    这一结果直接来自于车辆购置税的降低，以及2008年下半年积压的一部分购车需求的爆发。国家信息中心经济预测部主任徐长明认为，从国际汽车发展规律看，汽车千人保有量从5辆到20辆要5~6年时间，销售年均增长30%左右；千人20辆到千人100辆需要10年左右，销售量年均增长20%。我国从2009年开始进入从千人20辆到千人100辆的发展区间，应该有一个较长时间的增速期。

汽车零部件企业重组在即

    在汽车产业调整振兴规划出台之前，汽车业并购整合的风声就一直没有中断过。包括长安、奇瑞、吉利、东风等企业与国外汽车企业的“绯闻”越传越热，虽然没有实质性进展，但国内的汽车企业并购潮也仿佛受了传染，变得热闹起来。

    《汽车产业振兴规划细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组；支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。

    这意味着上汽、一汽、东风和长安汽车集团进入快跑通道，争夺“2家~3家产销超200万辆的大型企业集团”的名额。而北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽则进入“四小集团”，“四大四小”将引领中国汽车发展的新潮流。

    汽车产业振兴规划公布，长安汽车进入扶持行列，成为中国第四大汽车集团，因此长安集团并购哈飞和昌河汽车的可能性越来越大；而早在2007年上汽与南汽之间的兼并重组在2008年底进入一个新时期，包括企业高层管理人员、全国各地分公司人员、各整车生产公司、零配件生产公司等各方面的整合已经完成，荣威、名爵两个品牌的销售公司在2009年春天正式合并，渠道的合并销售也已经开始……

    包括装备制造业、纺织业、汽车等行业在内的调整振兴规划中，加大兼并重组的力度是关键词之一。对于汽车行业来说，兼并重组得到鼓励，是因为汽车业产能严重过剩和亏损面较大。据中国汽车工业协会统计，2008年，19家汽车工业重点企业（集团）累计实现利润655.6亿元，同比下降7.06%，只有7家利润总额高于2007年；东南汽车、昌河公司则连续两年亏损。

    虽然对于汽车制造业来说，这一轮的兼并重组并非来自市场行为，而一定是政府主导的结果。具有16年汽车行业信息化经验的ITPUB资深版主老木认为，这一政策必定引发汽车产业重组加剧。股份、资金或管理等不同力量的制约可能会导致汽车主机企业在重组进程上比较慢，但零部件生产企业的兼并重组风即将刮起。

期待汽车与物流并肩走格局

    全球经济欣欣向荣之际，汽车制造厂商向来不缺乏消费者问津，企业自身也更关注经营和销售；全球进入金融危机以来，汽车销量走低，国内汽车制造企业在这段时间重点要做的就是将经营转到管理上来，按照流行的话说就是“练内功”。

    依靠信息化提升管理水平是很多企业考虑采用的办法，对于合资或独资汽车企业，信息化基础向来不错，这个时候应该对系统进行深化应用，同时，企业还会将削减下的成本转嫁到供应链上，因此供应链的优化升级也。

    一部分国内汽车制造企业原本信息化水平较低，系统的功能并不完整，甚至连ERP系统都不包含生产流程控制，只涵盖了进销存，这样的企业必须加强自己的信息化管理水平，从管理中要效益。即使上马了一套具有完整功能的ERP，也仅限于计划层面的管理，企业还需要在细化管理上下一番功夫。包括制造执行系统（MES）和仓库管理系统（WMS）在内的软件系统将成为这类企业细化管理的好助手。

    物流产业跻身十大调整振兴产业之列使得汽车产业向管理要效益的要求有了目标。因为汽车产业的调整振兴，与物流行业有着直接关系。ITPUB资深版主老木分析到，优化供应链、提高物流水平是汽车行业喊了很长时间的需求，但缺乏强有力的推动，这方面的应用仍然很弱，与国外汽车制造业形成鲜明对比。因此，十大产业调整振兴规划使得汽车产业和物流产业肩并肩朝前走的格局将会出现。
 

    【编辑点评】没有最好，只有更好。在所有行业里，汽车制造和销售行业的信息化水平已经是佼佼者，但不代表没有提升空间。在企业纷纷修炼内功之际，汽车销售4S店也可以借此机会细化管理，追加一些管理软件的应用。比如将整车订单式销售方式进化为选配订单式销售，消费者可以更加灵活地定制自己对汽车的期望配置。这必将刺激汽车销售数量大幅增加，但这带来的是一整串销售模式的变化，也将给汽车制造和销售信息系统带来更多的挑战。