sidebar2:上汽在行动

　　这边厢，南京名爵（MG）汽车有限公司（下称南汽名爵）的名爵尚在孕育中，那边厢，上海汽车集团股份有限公司（下称上汽）已经推出了一母同胞的荣威。同样是倚仗商业科技，上汽抢得先机。
　　
　　尽管上汽和罗孚汽车公司接触较早，在2004年就获得了罗孚75、25车型平台和全系列发动机的知识产权，但是产品研发仍然一度成为上汽的瓶颈。
　　
　　“从上汽已经推出的荣威车型来看，相比于罗孚75的原型，无论是外观还是内饰，都做了不少改变。” CSM Worldwide公司的张豫说。而承担罗孚项目的上汽汽车制造有限公司（下称上汽制造）信息系统总监吴钢对记者坦言，在荣威项目中，对于信息系统的最大挑战来自于设计研发。
　　
　　作为自主品牌的新车项目，荣威的工程研发是上汽制造最为重要的环节之一。“系统和流程都需要全新规划，需要自己去摸索，而不像合资企业，他们的这些东西完全是由母公司提供的。”吴钢首先遇到的难题是整合研发设计系统。上汽制造采用的三维CAD设计系统是法国达索系统公司（Dassault Systèmes）的Catia V5，而产品数据管理（PDM）则是优集系统（中国）有限公司（下称UGS）的Teamcenter，当初为了这两套系统的数据接口， IT部门耗费了大量精力。
　　
　　其实，研发系统的准备工作，是为了强有力地装备上汽的秘密武器。2006年5月9日，上汽制造首次公开设在英格兰沃里克郡（Warwickshire）的海外（欧洲）研发中心（Ricardo2010）。据UGS大中华区汽车行业技术经理褚景透露，早在一年多以前，由来自罗孚的150多位成建制的汽车整车及动力总成研发工程师便与上汽制造国内的研发设计团队一起，参与到荣威的开发中。
　　
　　褚景告诉记者，当时的开发工作异常紧张，为了压缩时间，上汽采用了中英并行设计的方式。每天晚上，两地的研发团队都要通过Teamcenter传输大量的研发信息，包括海量的图纸、文档和信息，以核对关键数据，避免各自设计中的数据与对方出现碰撞和干涉等现象。
　　
　　通常情况下，一个车型的更新需要12～16个月时间。上汽对新车的研发进度守口如瓶，而一位知情人士透露，上汽在10个多月的时间里完成了从罗孚75到荣威的转变。业内人士分析，荣威更多地被改造成适用于通用汽车公司（GM，下称通用）的配件，这样在今后的零部件供给上，荣威可以获得更多来自通用的资源。
　　
　　和南汽名爵一样，在抢时间的同时，上汽制造也致力于信息系统框架的构建。“目前上汽制造的信息化规划是建立在公司业务广度上的，从产品的研发、生产、制造各环节都有IT的覆盖，先要把主干建起来。第2阶段是深度的要求，比如在企业资源计划（ERP）项目中，上马一些专门为售后、采购等部门提供业务支持的模块。”吴钢告诉记者。
　　
　　吴钢介绍，上汽制造在信息化建设时，借鉴了上汽大众公司和通用的经验，这也为荣威的快速推出立下了汗马功劳。比如在供应商管理方面，上汽制造有两套系统，其中一套是网上发布计划的系统，上汽制造将一些中长短期的计划发布在上面，供应商可以与之形成互动。另一套系统是与供应商直接连接的及时响应系统，这套系统可以按照生产次序，在极短时间内将需要的物料从供应商那里运过来。
　　
　　另外，在吴钢的规划里，上汽的销售系统涉及到产品的售前、售中和售后环节。售前包括了市场调研、客户分析，以及通过呼叫中心去回答客户的咨询；售中是销售店里将客户订单传给主机厂，主机厂根据订单安排生产，然后再将生产信息反馈回去，以便让客户知道什么时候可以提车；售后服务包括销售店的日常运作、维修工单、维修配件等管理，还包括维修记录以及索赔要求等信息。这3个环节都需要通过系统来完成。目前上汽制造的经销商管理系统正准备上线。

（信息周刊）