国际化挑战

　　纵然商业数据的迁徙可以让南汽名爵站在巨人的肩膀上，然而构建一个全新的信息平台，去支撑南汽名爵的国际化战略，是蔡军面临的更大挑战。
　　
　　购并罗孚，让南汽名爵从一开始就站在国际化的舞台上，其战略目标是通过建设南京和英国长桥两个基地，开拓国内、国际两个市场，5年内达到20万辆整车的产销规模。另外，南汽名爵还希望能够借助罗孚的品牌效应和其原有的国际销售网络，使自己的自主品牌快速走向国际市场。
　　
　　“从信息化规划之初，我就在考虑，如何在最短的时间内先搭一个框架，同时还要兼顾南汽名爵国内外的信息化平台的同步建设。”蔡军希望从信息化框架的搭建开始，便具有国际化的视野，既要保证南汽名爵独有的管理风格，又要考虑到同步实施的需要。
　　
　　很多汽车整车厂的首席信息官（CIO）都比较青睐思爱普软件系统公司（SAP）、甲骨文公司（Oracle）等著名供应商的系统。但蔡军却与众不同。她在系统选型时采用了恩富（上海）软件有限公司（Infor，下称恩富软件）的企业资源计划（ERP）系统和产品数据管理（PDM）系统。除了成本上的原因，梯升资讯的张辰华也告诉记者，当初为南汽名爵设计方案时，采取的策略是尽量采用同一家公司的产品，他认为单一供应商的系统兼容性和接口都比较好。
　　
　　“任何一个汽车整车企业建立信息化系统，产品数据管理、采购、制造、销售、售后服务都是必备的。”因此，在蔡军搭建的信息化架构里，无一例外地涵盖了这些系统。不过，最重要的是，针对南汽名爵的战略规划，蔡军更着重从产品战略、营销战略、采购战略这几个方面去考虑。
　　
　　蔡军告诉记者，信息化支撑的产品战略是在对罗孚的精髓一脉相承的基础上，建成的一个自主开发的设计平台——这在南汽的信息化战略里是最重要，也是最难的部分。从罗孚项目萃取的大部分商业数据，都融入到这个设计研发平台中，它为南汽名爵今后的研发提供了强大的数据基础。目前的研发工作是在PDM平台上运作，可以运作设计明细表、产品模块化设计、以及所有的工作流管理。随着南汽名爵研发力量的加强，无论是在国内还是在英国设立研发中心，他们都会在一个整体的战略平台上进行。
　　
　　在营销战略上，由于南汽名爵通过购并拥有罗孚在海外大量的销售网络，因此在系统构建时，还得考虑国外的销售模式。蔡军介绍说，国外都能实现配置加选装的定车过程，这对信息系统的挑战很大——不仅需要设计平台考虑到如何实现可配置车型，包括提供完善的设计配置，可顺利实现该配置过程中，生产明细表的转换过程。除此之外，在销售端考虑到可以让经销商根据区域性的市场加一些选配件。
　　
　　在采购平台的搭建上，蔡军也认为需要具有国际化的战略眼光。她希望供应商开发和产品认可工作从一开始就摒弃手工作业的方式，因此开发了全球采购平台（GSL，Global Source Logistic），里面包含了英国相关的质量认证体系的认证，其中有一些关键流程和要求全部浓缩到GSL中，同时也可支持汽车类生产性零组件批准程序（PPAP）的产品认可。在蔡军的规划里，GSL目前可支持南汽名爵前期的供应商开发和产品认可，以保证汽车质量。当南汽名爵开始批量生产后，她将把 GSL拓展成一个全球的供应商数据库，包括供应链的管理。
　　
　　“通常情况下，整车企业建立一个完整的信息系统平台可能要花上4～5年的时间，而南汽名爵将别人所花的几年的时间浓缩到了一年，而且还必须保证系统和业务紧密契合，否则很难保证今后的规范运作。”尽管抢得了时间，但是蔡军认为目前的信息平台只能支持数据积累分析等工作，例如产品研发、最基本的生产管理过程，她认为更大的挑战来自于明年整车销售的时候，系统必须要具备支持复杂的批量生产的能力，并且支持多平台销售。
　　
　　恩富软件汽车行业专员金鸣是蔡军合作多年的朋友，做过多家汽车企业的系统实施。他认为蔡军构建的信息平台管住了两个最关键的地方：“一是管住了基本生产，二是根据南汽名爵的战略规划，明年3月整车下线时，零部件的国产化率要达到90%，而蔡军的信息平台为供应商选择和零部件的大量国产化奠定了基础。”