编者按：在罗孚项目的商业数据迁移中，如何借力商业科技，快速传承巨人的精髓，南汽头上悬着一柄达摩克利斯之剑。

　　每当夜幕降临的时候，位于南汽商务大厦的南京名爵（MG）汽车有限公司（下称南汽名爵）几乎都是灯火通明。“从周一到周六，我们每天晚上都要工作到8点以后，就连星期天也常有人过来加班。”南汽名爵采购供应部主管张炜告诉记者。由于南汽名爵的新车型MG7预计将于2007年3月下线，因而大家正在争分夺秒地抓紧冲刺。
　　
　　对于南京汽车集团（下称南汽）来说，名爵项目无异于咸鱼翻身的最后机会。从2004年起，南汽便陷入亏损的泥淖，2005年南京菲亚特汽车有限公司项目的亏损更是雪上加霜。因此南汽不惜将高达35亿元的总投资押在名爵项目上——在购并英国MG罗孚公司（下称罗孚）及动力总成公司资产后，MG7是南汽藉以重振旗鼓的第一张牌。
　　
　　南汽没有丝毫的喘息机会。其强大的竞争对手、国内汽车业的排头兵上海汽车集团股份有限公司（下称上汽）已于今年10月底率先推出基于罗孚75车型开发的自主品牌新车“荣威”，这款新车型和MG7犹如双胞胎，同属于一个技术平台。尽管在罗孚购并项目中，上汽仅仅拿到了罗孚25、75 车型生产平台和全系列发动机的知识产权，可是在推出自出品牌的新车型方面，它却跑在了南汽的前面。
　　
　　“同一车型，在两个地方投产，这在国内还是第一次。”美国权威汽车市场调查公司CSM Worldwide公司驻上海办事处的汽车分析师张豫指出。然而，无论是资金、人才储备还是技术实力，南汽都难以和上汽抗衡。后来者要居上，商业科技成为了南汽的助推器。

商业数据的快速迁移

　　“如果不能传承罗孚的商业数据，消化和吸收它的精髓，那么我们可能真的就会像外界传说的那样，仅仅搬回来一堆废铁！”南汽名爵IT信息部部长蔡军从罗孚购并项目初期，便和业务部门一起做好了打硬仗的准备。
　　
　　对于从未有过中级轿车制造经验的南汽来说，罗孚是一块既难啃却又充满诱惑力的硬骨头。后者拥有经过百余年历炼而打造出来的成熟品牌、经典车型以及沉淀下来的研发、生产配套、销售、管理等商业数据的知识库。要怎样才能够让这些海量的商业数据快速移植到南汽呢？
　　
　　这让蔡军率领的IT部门承受着空前的压力——购并罗孚所获得的硬件设施、生产线等资产固然可以让南汽名爵拥有诸多生产优势，但是如果不能将罗孚的知识库带回来，就连最基本的生产都无法进行。
　　
　　可是，要获取罗孚这个具有百年历史的庞然大物的知识库，谈何容易？“罗孚的信息化平台上运行着170多套系统，经年的积累，使得其业务和系统已经契合得非常紧密，所有的数据、流程都跑在这些系统上。”梯升资讯科技有限公司（下称梯升资讯）管理总监张辰华说。他所在的公司是南汽名爵的IT咨询和系统集成服务提供商。张辰华透露说，在2005年7月南汽与罗孚的商务谈判中，大量的IT工作已经介入进去，为此梯升资讯特意派了一个小组和南汽名爵的IT信息部一起飞赴英国伯明翰，商谈数据的准备和迁移。
　　
　　从南汽名爵的现实情况看，要将罗孚的信息平台完全照搬回来几乎没有任何可能性。因为罗孚的所有流程都固化在系统里，搬系统也就意味着要将罗孚的所有流程全盘照搬。这对于寸时寸金的南汽名爵来说，势必要投入大量的时间和精力，显然不切实际。最重要的是，这套平台的投入、运营和维护本身就是一笔天文数字。据南汽名爵一位知情人士透露，该平台仅每年的运营维护费用就高达一亿英镑！
　　
　　怎么办？蔡军的团队和业务部门要做的工作便是萃取——“从170多套系统里，萃取百年罗孚沉淀下来的研发、质量控制、品牌管理以及技术管理、与设备配套的相关数据等所有业务流程和商业数据。”
　　
　　蔡军告诉记者，那段时间IT部门和业务部门整天泡在一起，后者从业务角度去理解罗孚的数据，而蔡军团队的任务便是通过IT技巧去分析，既要确保数据的顺利迁徙，还要根据南汽名爵的战略和管理特点，规划出新的流程。比如MG7的卖点之一是质量可靠，因此在信息化架构里，如何通过制造过程进行有效的质量控制，细致到对与质量相关的模块怎样提取接口，如何提取数据，怎么体现质量控制的要求，在流程规划中优先实现哪些功能……这些都是蔡军所规划和考虑的重点。
　　
　　经过了最初艰苦的准备，南汽名爵的生产在IT支持下快速推进。今年6月，南汽名爵生产的首批配件出口欧洲。截至发稿时，张炜告诉本刊记者，目前南汽名爵已经进行了好几轮的试装车，发动机正处于抬架阶段。