边栏一：汽车行业部分主要制造企业未来的国内投资和扩产计划

　　近年来新增投资 产能<万辆/万台> 

　　整车

　　大众 53亿欧元 160（2008年）

　　通用 20亿人民币 50（2005年）

　　现代（北汽） 7.4亿美元（2007年前） 60（2010年）

　　起亚 6亿美元（2007年） 40（2007年）

　　本田（广州） 22亿人民币 36（2006年）

　　本田（东风） 28亿人民币 12（2006年）

　　福特 10亿美元 15（2006年）

　　沃尔沃 1.9亿美元（企业总投资） 0.08（2004年计划量）

　　现代（江淮） 7.8亿美元（企业总投资） 9（2010年）

　　戴-克（福田） — 10（2006年）

　　重汽 — 5（2005年）

　　零部件

　　博世 2亿美元 —

　　上汽通用五菱 30亿人民币 40（发动机）（2007年）

　　沃尔沃 20亿人民币 5（发动机）（2008年）

　　德尔福 1,200万美元 —

　　电装 3,000万美元 —

边栏二：上海通用汽车如何制定IT战略

　　北美或欧洲汽车公司的一般IT战略是：IT一定要领跑业务需求，而不仅仅是适应。

　　上海通用汽车成立的前两年，信息化总投入超过两亿元人民币。目前，上海通用汽车每年的IT投资达到公司年收入的1.6%。上海通用汽车 2002年刚刚上线的SAP汽车行业非常好的业务实践系统，已经完全可以满足年产35~40万辆汽车的柔性生产，而上海通用汽车在该年度的产量不过十万辆。

　　上海通用汽车有两种衡量其IT系统性能的模式。首先是全球所有下属企业中共用系统所占总系统的比例，这个比例越大对企业就越有利。其次是用于NAD（New Application Develop ，新功能开发）的投资占IT总投资的比例。如果这个指标每年都增长的话，就说明这家企业是在持续性发展。通用要求，公司每年的NAD投资占全部的信息投资的比例超过50%。

　　此外，在每辆车的IT投入水平上，全球各地各不相同。一般北美企业，每辆车平均投入300~400美元，日本企业一般是200美元，欧洲企业居于两者之间。国内不同合资公司每辆车的IT投入约为母公司的一半。

（信息周刊）