编者按：商业科技在多大程度上能帮助身陷库存危局的国内汽车企业
两会期间，两位来自汽车行业的人大代表面对媒体，风格迥异。代表国有合资汽车集团的上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）总裁程虹面色凝重。过去一年，汽车行业面临的从未有过的产能过剩危局，让上汽集团所属的几家合资企业感到压力重重。因此，在去北京之前，程虹特意交代秘书，不要在两会期间安排任何采访，他希望能够利用两会这段时间多思考一些问题，多做一些交流。
相比而言，代表民营汽车集团的浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利集团）董事长李书福一直笑意盎然。吉利集团北京公司首席代表李晓云笑道：“车子卖得好不好，你从我们董事长脸上就可以看出来”。
不过，无论是面色凝重还是笑意盎然，这两位中国汽车行业的代表人物都要做出一个重大抉择：在市场形势更为严峻的2005年，他们是削减企业在商业科技上的开支以应付汽车业的严冬，还是坚定不移地推进信息化建设以夯实企业长远发展的基石？虽然这两家企业信息化建设起步各不相同，但在这个问题上却同时选择了后者。
库存困局
2005年，中国的汽车业需要一位“白袍骑士”的救赎。就以库存为例，2004年，国内的汽车行业仅小轿车一项就产生了50万辆的库存。而目前中国最大的轿车生产企业上汽集团合资企业—上海大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）一年的产销量也不过在40万辆左右。
罗兰贝格管理咨询公司高级顾问沈军给记者算了这样一笔账：“包括人员、零部件损耗、管理费用等在内，保管一辆积压的库存车每个月的费用就在2000~3000元，50万辆意味着一个月就要花费汽车业10~15亿元资金，这还不算库存车所占用的现金流。”
“除了厂家的损失外，经销商也是最受伤害的一群人。”三月，在上海国际会议中心举行的上海大众2005年全国经销商大会上，一名经销商说，“轿车库存实际上是由厂家库存和经销商库存两部分组成。”他透露：有关经销商所积压的库存在业界流传着两种版本：一种是经销商的库存量是厂商库存量的2~3倍；另一种是经销商的库存量与经销商的销售量是1:1。无论以哪种版本计算，经销商都面临着比整车厂商更为严重的库存积压问题。因此，他呼吁整车厂商能够尽快想出万全之策，否则将会有大批经销商因资金枯竭而消亡。
面对严重的库存危机，罗兰贝格公司中国区总裁朱伟认为：“汽车业经营模式的转型已经迫在眉睫，那种整车厂商只要有产品就能卖出去的时代，已经一去不复返了。”他断言：“在产大于销的情况下，企业必须从‘以生产为中心’转向‘以营销为中心’。”
朱伟的观点得到了国际商业机器公司（IBM）汽车行业中国区总经理王继华的认同。“所有汽车企业将不得不关心市场的需求，根据市场的需要来进行生产设计，否则更大的库存还将产生。” 王继华分析说，产生库存的根本原因，在于汽车厂商一直坚持的“生产后销售/预测（Build-to-Stock/Forecast）模式”，这种模式造成了三大严重后果—忽视了市场需求的变化；同零配件供应商形成了僵硬的关系；自身生产能力的过剩。这些后果导致了厂商只能不停地给市场提供源源不断的过剩产品。
优集系统公司（UGS）大中华区前总裁陈杰说：“这反映的其实是汽车行业尚不能建立从拿订单到交付的全套实时反应系统和业务流程。”陈杰曾经负责北汽福田、重庆长安等多家汽车公司生命周期系统的实施。他认为，要想彻底改变这种运作模式，整车企业就需要进行IT技术推动下的流程变革，摈弃原先糟糕的流程。
正是在这种预测下，吉利集团和上汽集团这两家情况截然不同的企业，在主动增加或保持商业科技的投入上不约而同地走到了一起。李书福告诉记者：“流程再造将是吉利2005年的三件大事之一。 ”对近两年才开始随着营业额的增加而大规模在商业科技上投入的吉利来说，支撑流程再造的IT系统将按部就班、有条不紊地按预定的计划推进。
“商业科技建设没有冬天”，对于已经具备了健全的IT系统的上汽集团属下的各家合资企业来说同样如此。据介绍，上汽大众和上海通用汽车有限公司（以下简称“上海通用汽车”）今年将继续保持原定每年数千万元的商业科技投资。
积极加大或保持对商业科技的投入而不是削减开支，甚至成为汽车行业整体的趋势。除吉利集团和上汽集团下属的合资企业外，长安汽车引进了甲骨文公司（Oracle）包括企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）等在内的全套产品；郑州宇通客车股份有限公司全面应用了思爱普软件公司（SAP）的R/3系统；神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级；猛狮客车公司和福州钜全汽车业配件公司等企业开始实施 QAD的ERP系统；生产动力转向器的恒隆集团则连续两年实施了CAD、CAPP、PDM、ERP系统。
汽车企业不断加大在商业科技方面的投资力度，预示着汽车行业已经形成了一种共识：商业科技在多大程度上能扮演一位“白袍骑士”来救赎处于困境中的汽车企业，一切尚未有定论。但利用商业科技来再造流程，打造核心竞争力，帮助企业解决目前存在的库存等困境，已经成了志在长远的汽车业领袖们不约而同的选择。
