将一系列简单的买卖行为整合为供应链，浙江物产初尝“链主”带来的商业优势。

       “杭州要修城市地铁了！”浙江物产集团公司信息部主任徐云彪开始扳起指头计算这条普通新闻背后隐藏的商机——“修地铁需要水泥、钢材、爆破物品等材料，这些我们统统能够供给，并且我们还有自己的物流公司配送它们。”杭州地铁预计投资高达330亿元，如果拿下这张订单，其给浙江物产带来的收益可想而知。

        其实，如果浙江物产能拿下杭州地铁的相关订单，徐云彪的估算还有些保守，因为他只说出了这条产业链的后半段带来的商机，并没有涉及供应链上游——供给铁矿砂、化工原料等各种生产资料给数不清的材料生产商所带来的利润，这也是浙江物产的“老本行”。

        在浙江物产自我设计的业务链条中，这只是一小部分而已，它真正要打造的是集化工、金属、物资供应、国际贸易、汽车销售、物流配送为一体的“集成供应链”。        想做这条集成供应链的“链主”谈何容易，浙江物产集团旗下有150多家成员公司，其中全资控股10家、参股3家，还有许多是子公司之下的“孙子公司”和“孙孙子公司”。以前，浙江物产集团制定的决策到了成员公司，须得成员公司的董事会通过后才能执行，“集团战略从上到下衰减得很厉害”。此外，有些成员公司还存在竞争关系，要把这些公司纳入统一的供应链条轨道，归根到底还得用利益驱动整个链条的各个环节。因此，利益最大化成为这条链条得以运行的唯一手段——不仅要保证集团利益最大化，还要让成员公司的利益也能极大化。现在这根“利益”指挥棒，就握在浙江物产集团总部的手中。