3.2　车桥壳的约束情况

　　　车桥壳的约束支承两端简化是在左右支点加约束：Uy=0，Uz=0；同时在左支点加约束为Ux=0，Rx=0；中间联接传动轴部位简化约束为：Uz=0，如图3所示。

        
图4. 平衡杆模型与抗力

图5. 车身不发生倾斜时桥壳应力分布

    　4 计算结果分析

    　4.1初步计算结果
 
    　通过FEM对平衡杆模型有无作用力计算比较。当平衡杆扭6度时，平衡杆支架对桥壳作用力为正负9070牛顿，不难得到在距中心0.271米处产生的附加弯矩。有作用力计算得壳体最大挠度5.905毫米，第一/三主应力为335/-344Mpa；无作用力计算得壳体最大挠度5.583毫米，第一/三主应力为285/-292Mpa，可见平衡杆支反力，加大了桥壳工作负担，壳体最大挠度增加了0.32豪米（5.7%），同时位置偏移，第一三主应力值增加了17.5%到17.8%，可以说：平衡杆支反力对桥壳体影响主要体现在桥壳弯矩的加大。如图5、6所示

     
图6 平衡杆角度为零时桥壳最大应力

图7 桥壳敏感部位局部的计算结果