智能调度提高对车辆控制能力
上世纪末，青岛的公交信息化建设逐步展开。1999年9月1日，青岛公交集团有限责任公司非接触式（也称感应式）公交IC卡收费系统正式启用；到现在，青岛的所有公交车都已经实现无人售票和刷卡乘车。2002年10月，开始建设“十五”智能公交示范线路（501路）；2003年4月，“501路”正式上线运行，同时进行231路示范线路的建设。到目前，青岛公交公司的信息化建设已经初具模型，达到了一期规划的目标。
“33路、476号车经过鞍山路站时车速过快，通知驾驶员注意安全。”现在，青岛公交公司信息管理中心的控制人员可以看着车辆运行的电子地图，随时对路面工作人员下达调度指示。通过海信网络科技公司（以下简称“海信网络”）为公交集团示范线路进行的智能公交调度系统，公交公司已经可以通过车载终端和现场调度监控，对电子地图上1000多辆公交车的运行信息了如指掌，调度中心的控制人员还可以根据路面情况及时调整发车密度。
在这套解决方案中，海信网络通过详细分析公交需求和系统未来接入城市智能交通大系统的扩展要求，将系统划分为数据中心、三级调度中心(含监控中心)、车载终端、电子站牌和综合传输网络五部分。
车载终端是公交调度系统的重要支撑部分，除了能够完成定位数据的采集传输之外，还可以自动报站，驾驶员不再关心到站、离站的报站，可以更专心的进行车辆驾驶以减少事故隐患。车载终端具备LCD显示屏，可以与调度中心进行信息交换，如车辆发生故障，司机按一下终端上的“故障”键，调度中心就可以知道车辆在哪个位置出现了问题，可以选择就近的维修厂派车进行拖车，完成场内维修。
考虑到公交公司的运营车辆多、线路多，调度业务复杂度高，系统设置了三层调度管理模式：集团调度中心(含监控中心)、分公司调度中心（客运部）、站点调度中心。
在站点处设置调度机，调度员配备调度软件。在高峰期间的发车密度很大，调度人员通过调度软件可以准确地掌握车辆在线路中的运行情况和车辆资源的可支配情况，并可以预测哪些车辆在什么时候能够回站参与运营。
在集团调度中心，统计人员可以在网页上直接查询到单车、单线、单人的车次记录、里程记录；检查人员可以直接从数据库提取到车辆的违规、越站、早晚点、超速等非正常驾驶数据，方便管理。
电子站牌是信息的主要展现部分，也是提供直接信息服务的部分，与出行者的生活息息相关，而且站牌的外观、显示方式直接影响到城市形象。电子站牌配备了LED显示屏等显示设备，通过GPRS无线通讯方式与公交数据中心进行连接，进行公交信息、社会公益信息的发布。
鉴于电子站牌位于候车亭处，人员密集，安全系数要求较高的原因，海信公司从设计上对电子站牌施工固定、强弱电处理、接地体方面都做了严格要求，达到具备抗10级风力、接地电阻≤4Ω的指标。
