【IT168 专稿】“虽然有点儿堵车，但坐公交车还是挺方便的。”冯晓在国庆节假期去青岛的亲戚家做客时感慨地说。长期在青岛生活的表姐告诉她，青岛最近在进行智能公交的建设，到2008年奥运会帆船赛之前，岛城所有的公交车都将安装GPS定位系统，所有线路都将纳入智能调度系统，届时坐公交车上路会更方便更快捷。
缘何发展智能公交？
青岛地势东高西低，南北两侧隆起，道路通行能力受其影响。2004年底，全市共有731.12万人，其中市内四区258.4万人。因为地势起伏的原因，青岛市面上几乎见不到自行车，公交车是市民代步的主要工具。近几年，随着私家车的猛增，城市道路更是拥挤不堪。
同时，青岛是北京2008年奥运会的伙伴城市，承担着帆船赛的组织工作。青岛奥运赛事组织工作的好坏将直接影响北京2008年奥运会的成功举办。青岛作为国内外知名的旅游城市，也会有很多游客借奥运会之机到青岛观光旅游，交通状况的好坏将直接影响着青岛市的整体形象。
如何提高公共交通效率，为居民和旅游者提供舒适、宽松、有序的公共交通环境？青岛交通主管部门选择了“智能公交调度管理系统”。智能公共交通调度系统集当今非常先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术、定位技术（GPS）、地理信息技术(GIS)、有线/无线通讯等技术为一体，可以实现公交企业营运生产调度管理信息化、自动化、电子化、办公无纸化，改变城市公交的传统管理模式和手段、提高管理服务和工作效率、提高公共交通企业信息化水平、实现公交信息服务快捷和多样化、改善居民出行环境、提高城市整体形象、成功举办奥运会帆船赛。
智能调度提高对车辆控制能力
上世纪末，青岛的公交信息化建设逐步展开。1999年9月1日，青岛公交集团有限责任公司非接触式（也称感应式）公交IC卡收费系统正式启用；到现在，青岛的所有公交车都已经实现无人售票和刷卡乘车。2002年10月，开始建设“十五”智能公交示范线路（501路）；2003年4月，“501路”正式上线运行，同时进行231路示范线路的建设。到目前，青岛公交公司的信息化建设已经初具模型，达到了一期规划的目标。
“33路、476号车经过鞍山路站时车速过快，通知驾驶员注意安全。”现在，青岛公交公司信息管理中心的控制人员可以看着车辆运行的电子地图，随时对路面工作人员下达调度指示。通过海信网络科技公司（以下简称“海信网络”）为公交集团示范线路进行的智能公交调度系统，公交公司已经可以通过车载终端和现场调度监控，对电子地图上1000多辆公交车的运行信息了如指掌，调度中心的控制人员还可以根据路面情况及时调整发车密度。
在这套解决方案中，海信网络通过详细分析公交需求和系统未来接入城市智能交通大系统的扩展要求，将系统划分为数据中心、三级调度中心(含监控中心)、车载终端、电子站牌和综合传输网络五部分。
车载终端是公交调度系统的重要支撑部分，除了能够完成定位数据的采集传输之外，还可以自动报站，驾驶员不再关心到站、离站的报站，可以更专心的进行车辆驾驶以减少事故隐患。车载终端具备LCD显示屏，可以与调度中心进行信息交换，如车辆发生故障，司机按一下终端上的“故障”键，调度中心就可以知道车辆在哪个位置出现了问题，可以选择就近的维修厂派车进行拖车，完成场内维修。
考虑到公交公司的运营车辆多、线路多，调度业务复杂度高，系统设置了三层调度管理模式：集团调度中心(含监控中心)、分公司调度中心（客运部）、站点调度中心。
在站点处设置调度机，调度员配备调度软件。在高峰期间的发车密度很大，调度人员通过调度软件可以准确地掌握车辆在线路中的运行情况和车辆资源的可支配情况，并可以预测哪些车辆在什么时候能够回站参与运营。
在集团调度中心，统计人员可以在网页上直接查询到单车、单线、单人的车次记录、里程记录；检查人员可以直接从数据库提取到车辆的违规、越站、早晚点、超速等非正常驾驶数据，方便管理。
电子站牌是信息的主要展现部分，也是提供直接信息服务的部分，与出行者的生活息息相关，而且站牌的外观、显示方式直接影响到城市形象。电子站牌配备了LED显示屏等显示设备，通过GPRS无线通讯方式与公交数据中心进行连接，进行公交信息、社会公益信息的发布。
鉴于电子站牌位于候车亭处，人员密集，安全系数要求较高的原因，海信公司从设计上对电子站牌施工固定、强弱电处理、接地体方面都做了严格要求，达到具备抗10级风力、接地电阻≤4Ω的指标。
社会、经济效益双赢
“IC卡”系统的建设为公交信息化建设开辟了新局面，而智能公交调度管理系统的建设将公交信息化建设推向了深入，将信息化融入了日常生产管理营运，成为城市公交企业的一场革命，将对沿用了几十年的调度管理手段进行改进，实现“数字化”管理。
因为系统采用了三层、集中或者区域调度，可以对数据集中处理，精炼了经营管理层次，缩短了经营管理通道和路径，扩大了经营管理的宽度和幅度。办公模式因为智能调度系统简化了以往的行车计划、配车等生产指令的传达模式，减少了劳动力，节省了由于地域分散导致的交通费用，提高了工作效率。
当车辆在站点以外滞留时间过长时，监控系统就会自动报警。司机也可以通过车载终端向信息管理中心反映事故或者堵车。如果严重堵车，公交公司调度中心就可以采取两端都发区间车的方式，把两边乘客接送过来，通车以后再加大发车密度。通过监控系统，交通事故基本上1分钟内就能反映到信息管理中心。据统计，在安装了调度管理系统后，驾驶员的驾驶比未安装前规范了，交通事故降低了近50%，因为该现象的产生非常类似于兵法中的所说的“震慑力量”，在无形之中，驾驶员的行为受到了制约。
智能调度系统为出行者提供了多样化信息服务，也为行业管理者提供了更多的决策依据。乘客可以通过电子站牌、网站、手机等多种途径，获取车辆的动态信息和转乘信息，比以前乘车更加方便。
系统中对客流的统计功能，尤其是客流动态分布数据成为车辆配备、线路规划、道路建设的重要依据；客流层次，尤其是学生、老年人等特殊社会群体的客流比例数据更为行业管理者制定相关的政策起到重大的指导意义。系统中累积的实际运行的发车记录，历史数据库的积累、客流量采样调查信息库的积累，都会逐渐生成智能化的数学调度模型，为公交公司制定更加合理科学的行车计划提供了很好的依据，使得智能化的公交运营调度日趋成熟。
