记者：为什么要以信息化重塑商贸、物流业？
 
　　陈刚：经济发展主要受三个变量影响：第一个变量是要素成本，包括劳动力、土地、能源等；第二个变量是把要素组织起来的成本或者说经济组织成本，也可以笼统地称为社会交易成本；第三个变量是要素质量，其中最重要的是劳动力素质。过去20多年中国经济的增长很大程度上来源于要素成本低廉、社会交易成本不断降低和劳动力素质的稳步提高。随着中国经济总量的快速增长，要素成本也在快速提高，而且优势空间已经不多，例如1978年中国的劳动力成本是美国的1％，现在提高到大约10%，未来经济增长的推动力，将主要来源于社会交易成本的降低，包括企业和企业、企业和政府交易成本的降低。对于商贸、物流产业尤其商贸企业而言，当务之急是通过电子商务降低交易成本和物流成本，以信息化重塑商贸物流业。
 
　　将来的商贸流通企业主要有两种业态，一种是购物广场，一种是连锁便利店；购物广场在高端把大部分消费能力都吸收过去了，连锁便利店在低端把大部分人群吸引过去了。商贸流通企业一方面通过增加门店，提高销售量；另一方面，通过电子商务和第三方物流降低交易成本和物流成本。沃尔玛战胜群雄靠的是价格，而低价策略的实施又靠的是网络，一个是遍布全球的连锁企业网络，一个是为降低销售成本、减轻库存立下汗马功劳的互联网络。
 
　　要实现“十一五”的目标，南京的商贸企业不仅要加快企业管理信息化建设的步伐，还要大力发展电子商务、建设高效的物流中心，逐渐转变商业模式。
 
　　记者：当前南京市商贸流通企业信息化水平如何？
 
　　陈刚：经过多年的发展，南京市已经涌现出苏宁电器、苏果超市等一大批信息化明星。苏宁电器早在1994年就建立了客户信息数据库系统；2000年建成了全国商业企业中首例集中式计算机管理网络系统；2004年又投资1亿多元，启动多媒体监控指挥中心建设工程，建立了基于多媒体技术控制的信息平台；今年4月，苏宁电器又和IBM、SAP公司合作打造中国零售业信息化的TOP－ONE工程。目前，苏宁电器高速运转在一条四通八达的“IT神经网络”上。
 
　　但南京商贸、物流企业的信息化整体水平还不高，多数企业对信息化的态度还不积极，甚至没有意识到互联网给商贸物流业带来的冲击。不少企业的信息化还停留在使用财务软件、进销存软件的水平，电子商务还很弱小，物流也基本上自己做。
 
　　我曾经有个比方，现代服务业就像一台车子，信息化是方向盘，科技是引擎，人才是驾驶员，人才、科技和信息化共同支撑产业的发展。现在很多企业仍以原来的模式，就事论事，以商业发展商业，没有引擎的车子是没有后劲的；要大力发展现代服务业，就必须以信息化改造传统商贸、物流业。
 
　　记者：商贸和物流联在一起，要降低商贸企业的物流成本，就必须大力发展物流产业，提高物流效率。南京市计划如何发展物流产业？
 
　　陈刚：南京物流业发展战略的定位是，以建设长江国际航运物流中心为目标，集交易、信息、物流和制造于一体，建设成为长江流域国际物流副中心、长江流域的区域物流中转中心、南京都市圈物流配送中心。到2010年，港口货运吞吐量五年翻一番，达到2.5亿吨；空港旅客吞吐量达到1000万人次以上，空运货物吞吐量达到30万吨以上；全社会物流成本占GDP的比重降低3－4个百分点，物流业增加值占全市GDP比重达到10％以上。这不仅需要完善基础设施、优化发展环境、加强资源整合、突出区域联动，还需要大力发展现代物流，按照专业化、信息化、智能化要求，加快培育和发展一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业，促进传统物流业向现代物流业的转变。
 
　　目前，南京物流业最大的问题是缺乏大的物流企业，缺乏统一的物流信息化平台，导致物流效率低下，物流成本也居高不下。为了发展第三方物流，我们一方面通过招商引资，邀请大型物流企业来南京落户，如中国邮政前不久和南京市政府签署协议在南京建设大型物流中心；另一方面，加快培育第三方物流企业，这关键还要看有没有可培育的“胚子”，看资金、老板的心胸等，有的企业是永远也培养不大的。同时，鼓励大型制造企业把物流分离出来，建立专业配送中心，在给本公司提供物流服务的同时，也从社会上揽活儿。