平台不愿闹僵，希望出现商谈契机

　　通过这几次“清剿”，第三方交易平台已经尝到了不少苦头。所以6月至今，平台形成的联盟，也和中航信方面进行了多次协商。当时国内主要的几家第三方平台负责人，还曾向中航信提出了三种解决方案：一是如果中航信确实看重这一市场和这些平台，可以参股或收购第三方平台；二是中航信提出具体的合作方式，确保平台已经售出的客票获得后续服务，平台的上万名员工得到安置；三是如果不让民营第三方平台生存，应给平台留出过渡时间，以便转型或关停。

　　就记者了解到的情况来看，中航信方面，至今还没有给出一个明确的答复。

　　尽管中航信在8月初曾经表示，会继续实施清理。但是近日，当记者再度询问几家知名平台的运营状况时，大多数平台都表示，最近业务已经逐渐稳定，只是偶尔会出现一些问题。一位平台负责人表示，虽然中航信方面还没有就与平台联盟之间的协商，做出明确的回复，但是感觉中航信的领导可能也在考虑与平台做进一步的沟通。

　　站在平台的角度上，他们实际还是希望双方能通过沟通，找到一个对双方都有利的解决方法。“关键是，大家其实都不愿意和中航信闹僵，我们更希望找到一个妥善的解决方案去化解现在的问题。包括我们和中航信之间的竞争，我认为都不是问题，毕竟这个市场的盘子很大。而且中航信一直是产业链上层的企业，我们这些平台与中航信之间应该可以形成一个产业互补的关系。”

　　　来自不同利益团体的声音

　　中国航协方面表示，第三方平台存在的漏洞必须要堵，代理人销售市场存在的一些混乱秩序也需要规范。此次中航信采用技术手段规范市场行为，下一步中国航协也将进一步加强管理，通过行政手段对违规的代理和平台进行整顿治理。

　　部分正规代理商，目前也对中航信打击第三方交易平台的行为抱以支持的态度。一位代理商表示：“平台不死，这个市场就不会消停，各种代理人都会不断在平台中以低额的利润来换取出票量，长久下去代理人利益减少，受益的除了平台没别人。同时平台间相互的厮杀，代理人不断用政策去PK，航空机票代理市场永无规范。希望中国航协认真的演上一出好戏，给这个炎热的夏天带来一丝清凉，也给这个混乱的市场带来一些规范。”

　　而一批与平台关系密切的旅行社或中小代理，则不愿意看到平台被全面“清剿”的局面。

　　一位来自成都的陈姓代理商告诉记者，他们也不希望行业内充斥着大量的不法票代。但是，很多大的平台对行业良性发展并没有影响，它们不仅非常规范，服务也很到位，还对代理商的业务提供了很多的支持。这些平台如果也被“清剿”，最终只能导致购票顾客遭受损失。

　　“这些平台也对代理商讲求诚信，比如同城网，我们之间的合作也不是没有出现过问题，但是人家处理的态度让我们很满意，在责任承担、赔偿兑现这些问题上，很多大的平台处理得非常好。另外，现在平台在异地返港、酒店预订方面都很有优势，对我们这类以旅游业务为主的代理商，很有价值。其实，平台返点的高低，对我们来说都是摆在第二位的，我们最看重平台的诚信和服务，以及对投诉的响应。我们也接触过中航信的平台，但是打个电话过去，几分钟才有反应。现在大家都讲求效率，顾客要求出了问题马上要答复，机票买了就要走，如果半天没反应，任何一个代理都不会愿意合作的。”

　　针对中航信的一站式平台，是否会因为打压其他平台而获得利益，一位业内人士也发表了自己的看法。在他看来，中航信想通过一站式平台快速成长业绩的心情可以理解，但以目前的形势看，中航信想把整个行业产业链全部都做完还不太可能。依照目前的情况，这一平台可能连国内民营企业的平台都竞争不过，即使通过独特的市场地位，最终也未必能得到用户的认可。而一旦GDS市场开放，面对国际GDS大鳄，中航信还是会出现问题。什么时候中航信能真正在市场上听到代理人、航空公司以及同行对其翘起大拇指，什么时候才是中航信具有生命力和竞争力的时候。

　　国航相关人士的看法是，航空客票采取电子商务模式是大势所趋，双方应坐下来心平气和地商谈。如果第三方平台存在违规行为，看看如何能使其规范发展，中航信也应制定配置发放和使用的透明标准，促进双方共同健康发展。

　　剿“黑”能否改变行业痼疾

　　由于中航信明令禁止代理人向第三方平台提供配置，并决定在9月1日前暂停发放新的配置，目前已经造成了市场上配置资源的暂时稀缺。据说，由正规代理手中而来的配置，价格已经开始大幅飙升。

　　部分下游的代理商认为，如果中航信继续封杀平台，大家最终的结果也只能是转行，因为现在做机票代理也挣不了多少钱。对于不单纯依靠机票代理生存的下级代理商，也没有什么可担心的。但是，如果以后出现垄断局面，对行业来说倒不是一件好事，因为没有平台之间的竞争，代理商得到的服务和返点，肯定比现在还要差，最终自然是用户倒霉。

　　一位来自成都的代理商告诉记者，中国航协清除不法“黑代”没有问题，但是通过封杀平台来清理并不合理。因为平台只是一个让各类代理商实现交易的低成本通道，他们不可能对代理商的资格去进行审查，即使是中航信的一站式平台也没有这个功能。“如果说平台是滋生‘黑代’的根源，那所有的电子商务交易平台都存在这个问题，能不能说是电子商务不好？况且，尽管很多代理都没有所谓的资质，但是不代表大家都是不诚信经营的代理商，不然也不会有十几万家没资质的代理能在这个市场中生存下来。”

　　记者的一位同事也就此问题向艺龙的相关负责人了解了一些情况。虽然艺龙是具有正规资格的代理商，但是他们也认为，现在的机票代理市场生意难做。其负责人表示，艺龙平台上的机票代理业务和酒店预订业务相比，前者的销售额只能占到后者的1/3。近年来，机票代理的利润大幅下滑，艺龙只能拿到5%的返点利润，其中还有大约1%要上缴给中航信，信用卡的交易费、打票送票，再加上平摊的运营成本和技术投入，机票业务对艺龙来说，几乎已经接近零利润了。美国的GDS（全球分销系统）不仅要给代理商钱，信用卡的交易费也从航空公司收取，也没有行程单的成本。他表示，现在只要机票业务不给艺龙的整体业务“添乱”，就算不错了。

　　正规的代理商，尽管拥有合法的身份和稳定的配置资源，但是依旧生存在“水深火热”中。我们不得不去思考，依靠某次行业剿“黑”，或是封杀几个平台，对于解决行业中的根本矛盾是否真的具有实际意义？

　　记者手记

　　开弓没有回头箭？

　　截至发稿之日，记者所拨打的中航信媒体接口部门的电话，一直处于无人接听的状态。除了中航信于国资委网站发布的声明外，记者在互联网上也没有找到中航信公开发布的相关信息。但是，据中航信一位“不方便发表任何观点”的人士透露，中航信可能会就此事召开记者招待会。

　　在采访中，大多数交易平台都表示，如果中国航协和中航信能够为平台提供“合法化”的途径，大家都愿意本着诚信经营的原则，与产业链中的各个环节合作，促进产业的良性发展。

　　在这一事件背后，我们也看到行业内各方利益的博弈，甚至也存在众多疑点。比如，对于通过非法配置接入系统的外挂平台，中航信为何也能收取流量费？为何合法经营的平台，长时间得不到正规的代理人身份？这些问题，事件的双方似乎都非常敏感。中航信方面没有公开的答复，而平台方也表示很多问题现在不方便对媒体解释。

　　最近，平台普遍反映中航信没有再继续实施封杀，平台业务也能正常运行，所以和前一段时间相比，他们对中航信的“怨气”也明显小了不少。一些平台负责人认为，现在处在与中航信协商的“敏感期”，不希望因此导致不利的影响。对于将来，他们表示目前还看不清楚，但不管怎么说，平台生存的基础最终还是满足客户的需求，而不是中航信封杀与否。

　　电子商务已成航空客票交易的大势所趋，如今众多成熟的第三方交易平台，已经成为代理商开展业务的关键环节

　　从目前了解到的信息来看，中国航协对互联网销售平台实施严管的通告，早在一年前就已经发布，但是很多平台都不知道有这样的一个政策。某平台负责人称，他们非常愿意接受中航信和中国航协的管理，也希望他们能为平台提供更顺畅的取得正规经营资质的通道.