剿“黑”早已锁定平台企业

　　6月底，中航信于国资委网站发出清理声明之前，各代理商于就曾经收到过一份通知，称外挂第三方平台将会被停机处理。据说，这份通知的落款是中航信的分支机构——上海华东凯亚系统集成有限公司代理人业务部。当时，华东凯亚方面表示，中国航信只向合法的、具有资质的代理人提供服务，无所谓封杀，只是在清理“盗版”终端和配置，而寻找“盗版”的办法就是查看那些流量异常高的终端。

　　由于负责国内代理人管理的中国航协明文规定，销售代理企业不得以任何目的向任何企业、单位、个人转让、转接或提供民航计算机系统数据接入端口。而大多平台使用的终端和配置，确实有一部分来源于正规代理，所以平台虽然向中航信上缴流量费，但这类平台却都被中航信认定为非法。

　　而一些收到通知的平台代理商认为，中航信此次整顿并不是冲着所有外挂代理商而来的。因为现在代理商都是按流量缴费，中航信也不会希望自己在信息查询服务方面的收入受到损失。平台的交易量相对比较大，流量自然相对较高，但是也绝不会出现所谓的“异常高”，这只是个锁定平台的理由。况且，通知中明文表示：停机的是外挂“第三方平台”，也就是他们这些交易平台。因为大家一直拿不到正版接口，所以正好让中航信找到了对平台进行“清剿”的理由。

　　而在7月20日发出的声明中，中航信又特别指出，大型平台已经垄断了庞大的分销渠道，使很多代理人不得不依附于某些平台。真正受惠的不是旅客、航空公司和正规代理人，而是“非法平台与非法代理人”。此外，中航信还表示，违法平台采用未经认证的软件和技术手段，正规代理人的服务难以得到保障。由此，中航信清理平台的理由似乎也开始变得越来越充分了。

　　一位业内人士告诉记者，中航信对第三方交易平台的“清剿”行动其实早已开始。从今年的4月到现在，中航信使用封IP、跳验证码、延时查询以及停用配置等方法，一直在对平台进行封堵，到五六月份的时候，只是演变得更为严重了。当时，大批的第三方外挂平台被停用了配置。今日天下通、51book、517na等交易平台，甚至有数百个配置被停，业内排名靠前的机票销售平台业务量普遍大幅下降，部分平台甚至陷入生存困境。一般大型平台每天损失的交易量都在5000万元左右。如果按照1%的提成算，每天平台会直接损失50万元的毛利润。

　　正义之师？利益之争？

　　对于“清剿”第三方交易平台的行动，中航信并未给出任何解释。直到7月20日，才在国资委网站上发表了一份相对详细的说明。

　　中航信方面表示，对违规外挂机票销售平台进行清理工作，是为维护正常的机票销售秩序和广大旅客的合法权益，也是为了保障中国民航信息系统的运行安全，此次行动，中航信主要是配合中国航协的行业整顿工作。　

　　但在采访中，多家代理商均表示，如果中航信只是配合中国航协进行行业整顿、规范行业秩序，清理一些不能诚信经营、损害用户利益的非法票代，本无可厚非。而且前段时间，一些小的平台也已经关闭，但从现在的情况看，一些诚信经营的大平台也遭遇到封堵，这样的大规模整顿难免伤及无辜。

　　而中航信方面的解释是，目前外挂航信系统的违规机票交易平台有100多个，已经给中航信系统正常的生产安全带来了巨大的隐患，也对广大旅客的切身利益造成了损害，特别是违规外挂平台带来的安全隐患。“违规外挂平台由于技术上未经中国航信认证与联试，擅自接入会影响民航信息系统运行的可靠性与安全性，而且违规外挂平台通过机器人程序自动高速地采集航信数据，占用了中国航信分销系统60%的系统资源。由于其被大量无资质的代理人使用，使得其他正规代理人的业务请求无法得到及时响应，不但损害了正规代理人的利益，也严重威胁到主机系统的正常运行。”

　　对此，一位平台负责人表示，中航信整治第三方交易平台的理由，主要是担心外挂式的平台对他们的系统和他们的流量造成损害，但是外挂式平台的查询和流量，不仅要通过中航信提供的数据通道，也要向中航信上缴费用。即使是平台的业务量比较大，流量会大一些，但是还达不到能够影响中航信系统的地步。另外，他认为安全问题也不存在，因为中航信系统本身就是为大家提供数据查询的，所有的通道都掌握在中航信的手里，现在不管是谁，只要进行数据访问，都要经过他们的终端，所以安全问题实际是由中航信来控制的。

　　一位来自四川的代理商向记者透露，中航信提出的“违规外挂平台扰乱了正常机票销售市场的秩序”这一点，可能才是对第三方交易平台实施“清剿”的关键原因。因为平台在机票的交易中获取佣金，会稀释代理商的利润，不管是代理商，还是航空公司，在平台上都没有挣到钱，所以取缔平台更符合中航信与航空公司之间的利益。

　　谁动了谁的奶酪

　　在“清剿”行动中，中航信似乎刻意将矛头指向第三方交易平台。不少代理商认为，这主要是中航信正在推出一个称为“航旅天空LinkoSky”的“一站式”交易平台，而LinkoSky与各大民营交易平台存在明确的业务竞争关系。

　　“航旅天空”是一个由中航信自己研发的交易平台，其主要功能与民营的第三方平台非常类似，但是因为推出的时间较晚，平台的服务也一直存在问题，所以自推出后交易情况似乎一直不理想。

　　在中航信“清剿”平台的行动后，各大民营平台与中航信协商的议题，也包括了如何为LinkoSky平台增加代理商。中航信还曾经提出要求，让交易网站将其大型供应商，也就是把卖家资源交给中航信自己做的交易平台LinkoSky。但是这一提议，最终被交易平台拒绝，平台联盟企业普遍认为，这已经触及到民营平台的根本利益，所以最终也没有就此达成协商结果。

　　4月份，几家规模较大的交易网站曾经作出妥协，同意在LinkoSky上购买机票，然后再到自己的网站上亏本卖，以此帮助LinkoSky聚集人气。

　　在一些代理商眼中，中航信此举并不是在和第三方交易平台进行同业竞争。因为中航信与航空公司在第三方票代的问题上彼此利益一致，并且已经达成了事实上的反第三方票代联盟。交易平台让大批代理不得不进行低价厮杀，以获得航空公司的返点，但是航空公司并不是受益者，他们的销售成本依旧很大。

　　“航空公司、中航信与票代是产业链上的三个层级，现在由于中航信对下加强管制，将促使市场上提供有效服务的票代数目减少，最终迫使一大部分消费者转而直接向航空公司购票，航空公司将减少销售成本，提升直销份额。而作为航空公司在这一环节上的唯一服务商，中航信也能得益。”一位不愿意透露姓名的代理商直接表示。

　　另一种猜测

　　另有业内人士分析，从目前中航信对第三方交易平台实施“清剿”的举措和其近期的动向分析，中航信很可能是因为有了“危机感”。

　　目前，国资委下属的六家航空企业中除了国航、东航、南航三大航空集团外，还有中航材、中航信及中航油。年初，中航材与国航的重组，令行业内的央企只剩下五家，出于“保前三”的重组原则，到目前为止，三大航之外仅剩中航油和中航信两家央企存在重组合并的悬疑，中航信的地位也随之变得愈发尴尬。根据中信证券的预测，企业规模将是国资委选择兼并企业时的重要评价指标，而按照目前央企的营业收入规模排序，中航信的排名情况并不乐观，以中航信当前的营收和利润水平，很难挤进央企百强行列。

　　而中航信当前如果与航空公司达成利益的共同体，中航信将成为唯一的平台服务商，大和总研证券分析师Kelvin Lau对此分析称，中国约有50％的机票通过网络平台销售，假设中航信将完全接盘这50％的市占率，其公司将因此每年获得额外的4.11亿元收入。如果能重新掌握市场的垄断地位，中航信显然将获得颇为可观的收益。