4 挑战 如何更好满足客户需求

　　调查显示，整个工业界在满足客户需求方面仍处于一个较低的水平。总体而言，只有26%的企业与客户的协作有明显的范围，相比而言，有77%更倾向于内部销售和操作管理过程。

　　而在这方面，汽车业的表现则明显优于其他产业。在产品创新过程中与客户的协作等方面，汽车业供应链的表现要好于工业界平均水平。即便是对比工业界最好的供应链，汽车业供应链在对客户产品创新、定制等方面的支持也更明显。而且，汽车企业在与客户产品设计等方面的合作要好于其他行业，是工业界平均水平的两倍。

　　“总而言之，这些发现表明汽车公司在与客户协作效率方面的能力是与协作要求的速度和频率成反比的。也就是说，汽车业供应链精于与运营有规律的客户进行协作。但对于那些需要实时处理，乃至一事一议的协作要求，汽车业的表现就差了许多。”报告建议说，尽管更灵活地满足客户需求对于乘用车企业可能是困难的（因为它们受到其经销商信息系统的规模、要求的多样性等条件的约束），但其他一些汽车公司还是可以做到这一点，从而获得并巩固自己与大客户和经销商合作机会。

　　5 挑战 真正实现全球一体化

　　随着全球采购的兴起，越来越多的欧美汽车企业将关注的目光转向中国、印度等新兴市场，但IBM报告却显示，参与调查的汽车业供应链管理者并没有如他们最早预料的那样，从全球化的供应链中大大获益。事实上，只有1/3的汽车业供应链称全球化带来了公司总体效益的提升。

　　“在IBM于2008年进行的全球CEO调查中发现，汽车业是一个全球化程度最高的产业，仅次于电子产业。确实如此，汽车产业已经处在建立全球化生产制度的最前列。当其他产业开始进行全球化时，他们将不得不与汽车业供应链管理者已经面对的一些问题相斗争，也就是质量和运输的可靠性。这两个因素在我们的调查中被列为最大的挑战。”报告称，相比之下，有近60%的工业界最好的供应链称全球化提升了他们的总体效益。另外，他们期待在未来3年中，运输的可靠性和质量会在很大程度上被控制住。

　　IBM的报告分析称，对汽车企业来说，有许多因素成为制约他们从全球一体化中获益的障碍。例如，在调整采购方向时，可能会遇到一些法律问题（例如违背了与工会的协议等）；而随着实体化运作的推进，又会出现一些组织结构层面和文化方面的障碍。