4.2 RFID跟踪识别信息交换中心建设方案4.2.1层次结构

    从上面的应用可以看出，要提高整个RFID跟踪系统的效率，必须把整个物流链条的系统集中起来进行数据交换。否则，公路和港口之间不能互联互通，系统的效果就会大打折扣。

    目前的物流信息交换，多采用层次结构，分为若干个层次，这就每一层都需要设置数据交换机构，很容易造成信息孤岛。而且不同的信息中心都要购置计算机硬件，开发计算机系统，建设成本高。

    采用集中模式以后，中间层次的信息中心都被整合到了同一的逻辑框架下，层次变得极为简洁，而且中间层次的数据中间之间，由数据中心统一负责企业与企业之间，各地方之间，各港口和海外港口之间的信息互联，极大的避免了信息孤岛的出现。

    （五） 总结

     目前交通系统的信息化建设，往往各省、各地区主导完成，这就造成了各地区彼此隔离的“信息孤岛”。虽然交通部所期待的目标是由某省某地区试点，建设示范项目，积累经验然后推广。然而所谓推广，往往是同样的系统在全部范围内的复制，设备的重复投资、软件的重复开发在所难免。

    集中模式却改变了当前模式的弊端。比如说“道路实时监控系统”，以往的示范到推广的过程，中小城市也要购置计算机，安装软件，部署摄像头，这样做的成本极其高昂。但是新的模式下，从示范项目到推广却变得非常的简单，中小城市只需要在本带道路安装摄像头即可，计算机硬件软件的购置维护都不再需要。由此可见，同样是示范项目，推广的模式却发生了巨大的转变，以前的推广是技术和应用方案的推广，而现在的推广是产品和服务的推广。

    通过“数据集中”为社会提供“数据服务”，这样的做法摊薄了成本，使之前不具备信息化能力的边远地区也可以获得高水品交通信息化产品和服务。这些交通信息整合推广是由数据中心所主导的，并且数据中心在整合国内的硬件资源、软件资源和信息资源以后，所推出的产品和服务，这是一个省、一个地区所无法组织和提供的。这就整体提高了交通行业的信息化水平。

    由于信息集中管理,实现了据共享，消除“信息孤岛”现象，为交通行业的集中监管、集中控制提供了信息基础。因此，信息管理实现集中不仅仅是指资源的集中，同时也是管理的集中，和服务的集中，因此可以称之为“服务导向”的“大集中”。