如何运营

　　目前，中国移动公司和中国联通公司的导航服务都是与地图公司、系统服务商以及内容提供商进行合作的，合作的范围非常小，这样的运营形式还无法做到信息最大化。
　　
　　在国外，用户不仅仅希望看到一个数据，更希望把地址信息自动标注到网络上去，与其他用户分享。孙立林认为，导航其实就是一个交通互联网，未来的导航服务将基于开放的Web平台，市政部门、地图公司乃至个人用户都可以把实时路况信息标注发布到网络上，从而让导航成为一个空间信息的交互平台。这样的信息共享才能让信息最大化，成为真正实用的导航。
　　
　　吕强也正在努力把上海移动公司的手机导航往网络方向发展，他希望以后能把公共交通信息集合进来，通过网络连接各方交通信息，发给用户，这样实时性会更强。
　　
　　现在的导航服务大部分采用矢量图，孙立林认为，未来一定要采用叠加影像图，因为简单的矢量图不能满足完整的数据发布，无法做到个性化，因此用户的感受和体验也是不完善的。吕强也持同样观点。他认为，在3G网络环境下，三维地图的应用将会有助于改善用户的体验。
　　
　　除了目前的带宽限制之外，手机导航面临的另一个运营难题是数据的更新和维护—数据更新无法实现实时性和协同性。地图的更新维护需要巨大的成本，但目前国内只有8家具有制作地图资质的公司，没有资金和精力快速更新地图。既然目前实时更新全国的地图信息还不现实，孙立林认为：“可以只实时更新北京、上海、广州三个大城市的地图，但是即便如此，这也不是任何一家地图公司能够做得好的。”
　　
　　数据的获取也存在问题。国内的哪条路在修、哪条路临时封闭要绕行等数据很难得到，只有政府和市政部门给予支持，加大信息共享力度，才能够保证地图数据的更新和维护。

拓展盈利模式

　　尽管中国的移动运营商已经开始提供导航服务，但是盈利模式却比较单一。据上海移动公司有关人士透露，目前的盈利模式还只是向用户收费，再与合作伙伴分成。
　　
　　单一的收入来源如何让导航业务成为3G时代的业务增长点？易观国际咨询公司高级分析师符星华认为，尽管现在一切都还不清晰，但未来商业模式和产业模式的构建相当重要。
　　
　　在国外，通过与移动运营商的导航业务合作，商店可以让更多客户获得折扣信息。当导航系统的用户经过某家商店时，系统则会告诉用户这家商店的促销信息。而且这些都是正好要路过、最方便购买也是购买成功率较高的客户。而移动运营商和系统服务商同样可以获得商店的广告费用，双方得利。
　　
　　上海移动公司有关负责人认为，导航不仅要做从A点到B点的简单路线服务，还要通过终端和网络把相关的信息整合起来，做增值业务。
　　
　　“移动导航不能只是靠定位指路收取消费者流量费来挣钱，要想办法从商户企业那里去挣钱。”吕强表示，各方都要与运营商合作，找POI （Point of Interest，兴趣点）的工作需要马上开展。他希望能够找到专业的地图公司和专业的POI公司，由他们去找有价值的商户。
　　
　　以上海餐饮市场为例，在3G网络环境下，一旦后台信息充分，辅以多媒体等多种形式，可以看到餐馆的菜式以及周边环境，既能提高用户满意度，又能吸引有价值的商户。
　　
　　而中国联通公司上海分公司则尝试了另外一种盈利模式。
　　
　　这种盈利模式就是为已有GPS车载定位的出租车公司提供传输通道。据刘光忠介绍说，中国联通公司上海分公司现在正与上海强生出租汽车股份有限公司（下称“强生公司”）进行合作。原先强生公司就已经为每辆出租车部署了GPS定位，每次定位完后，要通过短信方式将位置信息传输到调度部门，效率不够高，而现在可以通过中国联通公司的CDMA 1X网络将位置信息进行实时在线传输。
　　
　　道路交通信息复杂多变，信息数据流量很大。但3G网络已经呼之欲出，大量的数据信息发布和下载都不成问题，届时，基站应用和单车导航反而可能会成为一个鸡肋。

（信息周刊）