（4）充分比较和筛选，确保选择的产品真正符合自己的需求。对于有判断不定和了解不充分的产品，就要行使甲方的权利，多次要求对方进行演示和讲解，直至充分理解对方的软件产品。在了解过程中要充分考核软件功能与自己定义的业务需求符合度。在流程业务满足的情况下，还要关注软件的操控性、易用性和后期的维护性等其他因素。
（5）对于特殊需求，自己能做业务变更的尽量考虑业务变更；否则要求软件提供商提供具体的解决方案，并详细地阐述实现方式和实现的程度，以及给现有系统带来的影响供自己做决定。
（6）良好的软件商也是项目成功的必要保障。软件市场良莠不齐，物流企业要考察各软件公司能否坚持以客户需求、客户评价为导向，并在培训完成后实行长期效果跟踪、维护与升级等服务，这些因素是选型的重要参考。当然同时，甲方也要怀着合作共赢的心态，过分追求完美，挑剔无度也只能适得其反。
（7）价格应该是最后才考虑的问题。但很多公司从一开始就考虑价格问题，而最初的价格仅是看到了显性价格，没有估算出后期的隐性价格，如实施、二次开发、系统误工等。这样就直接导致选择了功能简单的产品，不一定符合自己的需求，然后不得不进行大量的二次开发和修改。这样不仅需要再次耗费大量的成本，更重要的是耽误正常的业务运作，严重的会直接导致信息化失败。
③慎重对待合同。签订合同，就意味着选型结束。但这只是信息化的启动标志，而且后期很多本不该发生的问题都是由于合同签订时的不完善而产生的。
（1）合同不应该仅仅只有商务的内容，还应该包含完整的技术内容。选型时强调的功能点和需求完全可以讨论详尽，并列在技术内容部分，甚至安装、调试、实施、培训以及后续维护都应该在合同中做说明。
（2）特殊需求一定要落实开发过程——何时启动、什么时候做到什么程度、提交的成果是哪些，以及测试、部署、安装调试和培训都应该做出详尽的规定；甚至以后的更改和开发都可以在合同上做出规定和说明。
总之，软件选型是物流企业在信息化建设中最关键的环节。选型不是简单的软件采购，它需要选型人员和企业在充分了解自己业务和业务需求的情况下，对软件进行仔细的功能验证和分析；然后集合技术不断地循环回归业务，不断进行修正和调整自己的需求，最后在自己业务和软件功能以及信息化整体价格之间取得一个非常好的平衡。
