【IT168 专稿】“智能+交通”难道就化“拥堵”为“畅通”？
今天，已经有很多人工智能的研究成果在使用中体现出种种价值。但是，对于城市交通来说，由于所包涵成分非常复杂，“智能”往往找不到“落脚”之处。系统虽然先进，对硬件和网络的投入也很巨大，然而道路照旧拥堵，形成十分尴尬的局面。
要让智能有落脚之处
理论和现实要匹配才能够指导实际，交通系统的成效或缺失在实际运行中让人一目了然。一般说来，交通由“道路”、“车辆”和“行人”构成，通过信号系统“整合”指挥车辆和行人通行。而在现实中，不仅行人总是试图置身于“交通规则”之外，就是车辆也不乐意听从交通信号的指挥，而“默不作声”的道路，又经常存在先天不足的问题。
智能可以指挥交通信号；然而，不论有意还是无意，交通信号经常对拥堵情况无能为力。虽然红绿灯在照样变幻，但当流速接近于零之时，车辆寸步难行，系统全面瘫痪，几乎等于“死机”。
近半个世纪以来，人们一直在探索研制能够进行计算、推理和其他思维活动的智能机器，这就是人工智能；从理论上来讲，它是信息论、控制论、系统工程论、计算机科学、心理学、神经学、认知科学、数学和哲学等多学科相互渗透的结果；从物质和技术基础上讲，它要通过电子计算机和电子技术来“现形”。
众所周知的“激光照排系统”，激光仅仅是其中一个环节，但是因为有了王选的“字体压缩”技术，照排系统才获得成功。在王选还没有名气之时，品牌自然要借助“激光”的高科技之势。然而，对于“智能交通”，除去计算机和信号采集之外，其他学科（信息论、控制论、系统工程论、心理学、神经学、认知科学、数学和哲学）又何在呢？仅仅利用到了计算机技术，而没有进行综合的构思和调整，“智能”终将无落脚之处。
