动态诱导走向成熟
动态交通诱导系统的研究最早开始于70年代中期的日本，首先进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系统的开发试验，并得出了可以减少13％行程时间的结论。但是由于受当时技术、经济等因素的限制，该研究项目没有继续下去。80年代，日本又相继进行了道路车辆通信系统(RACS)和高级车辆交通信息与通信系统(AMTIC)的研究，1990年开始的VICS项目则是世界上第一个全国统一的车辆信息与通信系统。
欧洲的德国和英国分别在80年代末期开发出了用于示范的基于红外信标通信的动态路径诱导系统，LISB系统和AUTOGUIDE系统，二者都是利用历史数据进行诱导。进入90年代，德国西门子公司基于LISB开发的ALI-SCOUT系统（在欧洲称为EURO-SCOUT）具有一定的国际影响，它是采用红外信标通信方式的中心决定式的路径诱导系统。基于ALERT-C协议的交通数据频道广播已经或即将在英国、德国、意大利等11个欧洲国家开通，它能够向用户提供交通事故、拥挤、道路施工等信息，其商用路径诱导系统CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以显示/提示交通信息，亦可以实现分布式的动态路径诱导。
Pathfinder是美国第一个IVHS研究项目，它提供的信息为道路拥挤程度信息，以文字形式显示在电子地图上或以语音方式提示驾驶员。1991年7月到1996年12月间，美国在Illinois的Chicago进行了ADVANCE（高级驾驶员及车辆监督导航系统）项目的研究, 这也是一种分布式的路径诱导系统。目前美国投入使用的MAYDAY系统可以自动向用户报告车辆位置，在必要时获得紧急帮助，该系统的扩充功能包括出行者信息、路径帮助和诱导等服务。
相信在不久的将来，在中国乘车也能享受到动态实时的信息服务，再也不怕在陌生城市迷路了。
