开车进入一个陌生路段或陌生城市，举目无亲的你如何清晰地辨认方向？怎样快速驶向正确的路面？除了一份已经过期、被揉得面目全非的地图，你还能依靠谁走出迷途？——随着技术的成熟及广泛应用，动态导航系统将使你一路无忧。
　　
　　【IT168 专稿】导航技术已跻身世界十大热点技术，卫星导航产业也已经成为国际八大无线产业之一。从目前国际发展趋势看，全球GPS产品市场差不多每年增加100万台的规模，预计至2010年达到1300万台；我国约占总量的4%，到2010年约有50万台的需求量，产值将达130亿元。
　　
　　在日本，自1996年VICS（车辆信息交互系统）中心开始向大城市发布交通信息服务之后，动态导航功能得以实现，VICS装备的车载导航设备的销售量也开始逐年上升，到2003年9月已增长到了780万台。

　　什么是车载路径导航系统？它怎样为驾车者提供实时的交通诱导服务？又将为城市交通带来哪些便利？

静态导航存在局限

　　车载路径导航系统（Route Guidance Systems）也称为车辆导航系统（Vehicle Navigation
 Systems），是以车载装置为终端来接收信息服务的出行者信息系统的高级服务形式。它能够根据车辆所在的位置和道路交通状况，为出行者提供到达出行终点的非常好的路线，也可协助出行者方便地到达原先没有去过的地方。由于能帮助驾驶员避开拥挤和事故、避免在陌生的交通环境中迷路、以及提供出行的安全性，车载路径导航系统的开发应用已成为国际国内ITS（智能交通）研发领域的一大热点，备受瞩目。
   
　　按照所依据路网信息种类及其路线选择和诱导方法的不同，车载路径诱导系统可以分为静态路径诱导系统和动态路径诱导系统两种类型。
　　
　　静态路径诱导一般采用车载的全球卫星定位系统（GPS）装置来获取车辆的行驶位置，然后通过与预先描绘好的电子地图数据库实行地图匹配，得出车辆在路网结构中的位置，从而给出车辆到达目的地的行驶路径以及到达相应路段后的路径选择。美国的ERGS（电子路线导航系统）是最早的静态车载路线诱导系统，因为价格低廉，目前仍有十几种静态车载路线诱导系统在使用中，欧洲车载路线诱导系统的市场也主要由静态路线诱导系统占领。
　　
　　在静态路线诱导系统中，路线优化所依据的信息是静态的路网信息，如预先存储在车载引导设备中的路网结构、交通管制规则、路段行程时间甚至最短路树等。静态路径诱导系统一般是由车载装置本身完成路径寻找和诱导指示，故称之为本地型或自主式诱导。以日本为例，在VICS（车辆信息交互系统）中心建成之前，车载设备主要是自主导航仪。由于道路实时交通信息的匮乏，导航仪的功能只局限于对最短几何路径的自主导航，不能提供在道路动态信息服务下、实现行驶时间最优的路径诱导。