有限采集点的可信度
整个实时交通路况信息系统由三部分组成，数据采集、数据处理、信息发布。作为整个系统的数据源，数据采集得是否及时、准确、全面，直接影响到实时交通路况的结果显示。据统计，目前已经作为采集点的出租汽车数量已经达到了4000多辆，尽管还占不到北京市出租汽车保有量的10%，但已基本上覆盖了五环以内的几乎全部道路。
这么少的采集点，这么大的范围，得出的采集信息可信吗？需要多少采集点才能反映出全北京市交通路况信息的研究正在进行中，高博士介绍说：从理论上讲，车辆采集点当然是越多越好，但事实上，国外的研究显示的确存在一个临界值，采集点少于这个临界值，就不能满足实时交通路况信息的需求，高于这个临界值对实时交通路况信息的可信度增加也不是很明显。
但这个临界值与当地的道路情况、采集点的分布以及车辆保有量、甚至出行习惯有着极为密切的联系，国外的研究数据不能照搬到国内来用，尤其是北京道路状况复杂，很难一下子摸清楚这个临界点，但从目前情况看，现有采集点已经基本能够反映出四环以内的路况信息。
采集数据的处理是整个实时交通路况信息系统的关键环节，它既要对采集到的数据进行逻辑分析，又要结合实际的道路情况进行综合考虑。
目前国际上一些发达国家所使用系统已经取得了一定的实验数据和成果，如日本的VICS系统、德国的TMC系统等。但在北京公众出行网中用到的是，具有我国自主知识产权的“基于小网格选择的地图匹配算法”、“基于向量识别的路径推测算法”、“交通信息融合处理算法”、“城市道路实时路况信息的自适应显示方法”等核心技术，结合了中国的国情和路况特点，更适合在国内使用。
