【IT168 专稿】北京公交“一卡通”全面运行是“数字北京”建设的重大成绩，也应当是公交管理信息化的突破口。然而，在车门环节实现上下车刷卡乘车并非等同“数字公交”，更不能说就是实现了“信息化”。北京公交“一卡通”在系统总体方案和几年的试用期中，实际上没有以构成系统数据管理和安全监管体系为目标进行实施，因而也就不可能实现以数据管理、数据维护和资源共享方式提升原有的人工管理经营模式的转变。
　　
    2006年6月18日，笔者乘车时的月票刷卡计次出现多计现象。在进行核查和投诉的过程中，发现北京公交一卡通在管理模式和系统安全构成上存在重大欠缺。

一、查询差错要耐心

　　6月18日，笔者于早晨6点45分用月票卡在明光村乘331路公交车刷卡计数1次（剩余72次）；7点36分到镶红旗站下车刷卡时，居然又计数1次（剩余71次）。因计次差错，19日中午笔者到一卡通公司设在民族文化宫东侧的全市唯一一个客服务中心提交查询。一个多月过去，居然还没有结果答复！

　　崇文门地铁车站已经装备了自动显示设备，可以及时显示乘客公交卡上最新的5次记录。但是，客服中心却没有配备任何显示设备。到客服中心投诉的乘客不能及时确认差错现状，要想核查数据需实地往返联系，枝节重生。

　　客服中心接待人员要笔者回去等他们查询数据，当日下午，工作人员在电话中表示数据没有差错，问笔者是否还投诉？笔者在电话中听到的是工作人员的口头叙述，无法实际确认差错，因此这不是一次正式投诉。

　　19日晚，笔者登录公交一卡通网站查询，证实笔者于18日乘331路公交车到镶红旗下车刷卡时，又计数1次（剩余71次）。之前，笔者刷卡乘坐的是单一票价的16路公交车，不存在不完整交易和本人误刷卡的现象。而笔者往返两次乘坐331路公交车，刷卡计数共3次，肯定是刷卡系统和设备的问题。

　　当晚，笔者在公交一卡通网站上投诉，并用邮件提出建议，然而系统并没有发送投诉回执，笔者无法确认是否投诉成功。20日上午致电询问客服中心，中心工作人员说没有收到任何投诉邮件（至此，一卡通系统已经运行40天了！）。顺便说，网站提供的刷卡记录也是断断续续，三天打鱼，二天晒网，能否查到自己的刷卡记录，乘客要看自己的运气。

　　6月20日、21日，笔者继续用电话联系客服中心。22日，他们要笔者提供所乘汽车车号，因为没有记住所乘车号，笔者致电331公交车车队，车队答复，因为刷卡器没有代号，不知道是哪一辆汽车的问题，还要等候。

　　至此，事件已经充分暴露一卡通运营系统的缺陷——负责上百万乘客的运营系统、几万个刷卡机没有代码、数据自动核查与提示功能；虽然信息技术和经费早就具备了实现全市公交信息化运营平台的条件，而管理方式依然还是人工模式下的分级处理。一句话，刷卡系统没有提升传统的人工管理水平，难以实现“数字北京”的目标。

　　现在，除了刷卡数据要等待运营结束后上报的机制问题之外，一卡通系统的数据是由各个车队分别管理，没有做到集中监控、自动核查。因为缺乏刷卡器代码数据，客服人员查找数据困难，就是看到资料中的差错也不能自动确认，何况有的数据根本就不能直观显示差错。车队领导解释说，没有数据，我们有时只好自掏腰包赔偿前来投诉的乘客。