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装备制造业热衷IT为哪般


自主创新的看家本领
 
    装备制造业自主创新的看家本领主要体现为两个层次: 一是研发设计手段信息化,基本是以PDM平台统领各种CAX工具; 二是产品本身的信息化,由此提高产品附加值,提升企业利润率。
 
    今年3月13日,一台“中标”牌扫路车从深圳蛇口港出发,约20天后,它们将运抵伊朗,这是中国扫路车首次出口到伊朗。2006年年底,伊朗客人来到中联科技园,详细了解了中联重科(全称“长沙中联重工科技发展股份有限公司”)的企业实力,并现场观看了中标环卫产品的演示,当即与中联重科中标分公司签订了产品购销合同。仅今年年初,就有17台中标环卫产品发往海外。
 
    中联重科是一家国有参股中外合资的科技型上市公司,是我国大型机械装备制造企业,是中国工程机械龙头企业之一。从兼并湖南机床厂、重组并购浦沅集团,到成功收购国际知名企业英国保路捷公司,正是凭借雄厚的科研和技术攻关能力,中联重科取得了一系列让人瞩目的成绩: 自成立以来,每年以平均60%的增长速度发展; 目前拥有中联、浦沅、中标、湖机等著名品牌; 建筑工程起重机、环卫机械和机床锯条这三大系列产品的国内市场占有率位居第一; 2005年,全国工程机械行业利润业内知名位。
 
    “以研发为本,是中联重科的立足点。”中联重科IT负责人说。为此,在PDM、ERP、OA、人力资源等信息系统相继建设完成,并顺畅应用的基础上,专注于产品信息化一直是中联重科信息化建设的重点。“产品信息化包括两个层面: 一是产品研发手段的信息化,二是产品本身的信息化”。
 
    中联重科传统的设计方法是: 设计-试制-试验-改进,如今中联重科正从这一漫长的过程中解脱出来,三维CAD/CAE/CAT/CAM软件的应用,使三维建模、装配干涉检查、有限元分析、机械运动和动力学仿真分析全部在计算机上实现。目前,中联重科采用了Teamcenter的PDM系统平台,将高端三维CAD/CAE/CAT/CAM等软件进行集成,产品平均研发周期从6个月缩短到3个月,大大缩短了产品开发周期和开发成本。
 
    2005年,中联重科承担的国家863项目——《智能路地铣、掘设备及产品协同开发平台》,通过863专家组验收。中联重科通过引进成熟的三维CAD/CAE/CAM和PDM软件,根据工程建设机械行业的特点组织实施和进行二次开发,实现了铣刨机三维参数化特征建模、计算机模拟装配、干涉检查; 铣刨机运动、动力学特征分析和仿真研究; 铣刨机加工和仿真、试验模拟研究; 工程机械三维标准件、基础零部件标准库; 实施了以协同开发为核心的PDM,实现异构CAD的集成,从而完成铣刨机的协同开发。
 
    研发创新一直是中联重科的侧重点,这么多年下来,中联重科积攒了很多科研成果,但却没能把这些成果全部整合到一个平台上。所以,目前中联重科的信息化重点就是建设自主创新平台,主要是将Teamcenter平台与863项目的产品协同开发平台整合起来,重点加强共性技术研究; 同时把ERP系统和CAM整合进来,实现产品生命周期的管理。
 
    产品研发设计手段的信息化是装备制造企业的立足之本,也是其生存的必备条件,而产品本身的信息化则是提升企业利润率的法宝。中部地区另一家工程机械行业的龙头企业——三一重工在产品信息化方面可谓是下足了功夫,在更好地为客户服务的同时,三一不断为客户研发出更高效、节能、环保的“聪明”的产品,譬如说智能臂架控制系统、SYMC中央控制器、卫星远程监控系统都是业内闻名的。
 
    据吴云峰介绍,智能臂架泵车遥控设备采用当代机器人高新技术,完全由计算机实现自动控制,一个简单的命令就可完成臂架打开、收拢、水平运行和垂直运动等复杂的施工操作。这种控制方式简化了臂架的操纵过程,提高了臂架运动的平衡性和控制精度。卫星远程监控系统则通过GPS卫星定位,三一可以跟踪每一台产品的使用数据,一旦产品在使用过程中出现故障,三一可以迅速定位到它的准确位置,由此在第一时间内为客户提供维护服务。
 
超越集成
 
    “孤岛”是必然存在的,系统集成的目的不是消灭“孤岛”,而是解决制约业务发展的瓶颈问题。
 
    株洲车辆厂的信息化进程缘于企业对精细化管理的需求。 
 
    “2003年的时候,有调查显示: 设计工程师整理、查找、跟踪数据花费了他们大约70%的时间,而真正用于设计的时间只有30%。”株洲南车时代电气股份有限公司(以下简称“时代电气”)信息管理部部长方坚介绍。
 
    时代电气组建于2004年9月,是由株洲电力机车研究所改制而成的,是我国轨道交通设备研究、开发、制造的龙头企业。其产品种类繁多、业务流程复杂、下属多个业务单元,涉及到机车电子控制与网络、变流技术、安全监控、功率半导体器件、传感器技术等六大领域。
 
    产品众多,设计软件更是五花八门,譬如二维CAD软件有AutoCAD; 电子电路设计软件有Protel、Veribest、Saber; 三维CAD软件有I-DEAS; 有限元分析软件Ansys; 动力学分析软件Adams等。不同软件的数据无法共享与交换,企业迫切需要集成产品设计端的软件。
 
    于是,时代电气从2003年开始与通力公司合作,实施上线UGS的PDM产品Teamcenter,在此平台上整合了设计软件,并与MRPII实现数据交换,设计BOM可导入到MRPII中,并将其包含的物料与MRPII中的物料编码库进行校验。
 
    方坚认为,时代电气的信息化历程可以分为四个层次: 最底层是基础设施,如网络、信息安全、数据库等; 第二层是业务系统,包括ERP、PDM、OA、企业门户等; 再往上的第三层是管理系统,譬如预算管理、资金管理、项目管理、IT管理等,尤其对于在香港上市的公司来讲,符合IT审计法规很重要; 最高层则是数据挖掘,为领导者提供决策支持。
 
    “目前,时代电气正利用已建成的业务信息系统,着手相关系统的数据挖掘,要做到这一点,公司应用系统平台的统一性和应用系统间的集成是关键的基础。”方坚说: “时代电气的集成是按照数据流的走向,自上而下顺流而成的。”
 
    首先是从产品设计端开始。“但是根据企业的实际需求,PDM与MRPII之间并不是实时、同步更新数据,而是让MRPII到PDM中去读取数据。”方坚强调。因为时代电气每年有200多项研发,而只有部分研发项目用于生产制造,所以“花费相当大的人力、物力、财力、时间来实现实时集成是不值得的,这就要由业务的需求来决定”。
 
    而对于三一重工来说,加工制造绝对是他们的“重头戏”,所以,三一对PDM与ERP的数据传递要求较高——实时传递。据三一重工IT本部ERP项目部部长周志军介绍,他们主要通过实时促发机制来实现数据传递,所传递的数据包括物料、工艺和BOM清单等。
 
    “由于信息技术的飞速发展以及企业发展战略和管理需求的变化,企业信息化发展规划本身也需要进行变更和修订。因此,企业信息化系统存在信息孤岛在所难免,没有必要求全责备,更没有必要盲目集成,而是要在那些有业务需求的关键点做集成。”方坚说。所以,集成不是为了赶时髦,也不是为了让IT系统更漂亮,而是要打通业务上有需要的数据流; 集成本身也不是最终目标,而是要在畅通的数据上做更深层次的文章,为领导决策提供支持。
 

    这种观点也让中联重科的IT负责人感受颇深: “信息化在企业的中层以下都已经得到了较好的应用,并且效果明显,如库存、销售、财务、采购等等,所有业务都从信息系统中获益,这是有目共睹的。但是,如何将信息化从中下层上升到管理层面,却是比较困难的。”也就是说,在增加企业高层领导管控能力方面、在为领导提供决策支持方面还正在探索。

 

(计世网)

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