自主创新的看家本领
装备制造业自主创新的看家本领主要体现为两个层次: 一是研发设计手段信息化，基本是以PDM平台统领各种CAX工具; 二是产品本身的信息化，由此提高产品附加值，提升企业利润率。
今年3月13日，一台“中标”牌扫路车从深圳蛇口港出发，约20天后，它们将运抵伊朗，这是中国扫路车首次出口到伊朗。2006年年底，伊朗客人来到中联科技园，详细了解了中联重科（全称“长沙中联重工科技发展股份有限公司”）的企业实力，并现场观看了中标环卫产品的演示，当即与中联重科中标分公司签订了产品购销合同。仅今年年初，就有17台中标环卫产品发往海外。
中联重科是一家国有参股中外合资的科技型上市公司，是我国大型机械装备制造企业，是中国工程机械龙头企业之一。从兼并湖南机床厂、重组并购浦沅集团，到成功收购国际知名企业英国保路捷公司，正是凭借雄厚的科研和技术攻关能力，中联重科取得了一系列让人瞩目的成绩: 自成立以来，每年以平均60%的增长速度发展; 目前拥有中联、浦沅、中标、湖机等著名品牌; 建筑工程起重机、环卫机械和机床锯条这三大系列产品的国内市场占有率位居第一; 2005年，全国工程机械行业利润业内知名位。
“以研发为本，是中联重科的立足点。”中联重科IT负责人说。为此，在PDM、ERP、OA、人力资源等信息系统相继建设完成，并顺畅应用的基础上，专注于产品信息化一直是中联重科信息化建设的重点。“产品信息化包括两个层面: 一是产品研发手段的信息化，二是产品本身的信息化”。
中联重科传统的设计方法是: 设计－试制－试验－改进，如今中联重科正从这一漫长的过程中解脱出来，三维CAD/CAE/CAT/CAM软件的应用，使三维建模、装配干涉检查、有限元分析、机械运动和动力学仿真分析全部在计算机上实现。目前，中联重科采用了Teamcenter的PDM系统平台，将高端三维CAD/CAE/CAT/CAM等软件进行集成，产品平均研发周期从6个月缩短到3个月，大大缩短了产品开发周期和开发成本。
2005年，中联重科承担的国家863项目——《智能路地铣、掘设备及产品协同开发平台》，通过863专家组验收。中联重科通过引进成熟的三维CAD/CAE/CAM和PDM软件，根据工程建设机械行业的特点组织实施和进行二次开发，实现了铣刨机三维参数化特征建模、计算机模拟装配、干涉检查; 铣刨机运动、动力学特征分析和仿真研究; 铣刨机加工和仿真、试验模拟研究; 工程机械三维标准件、基础零部件标准库; 实施了以协同开发为核心的PDM，实现异构CAD的集成，从而完成铣刨机的协同开发。
研发创新一直是中联重科的侧重点，这么多年下来，中联重科积攒了很多科研成果，但却没能把这些成果全部整合到一个平台上。所以，目前中联重科的信息化重点就是建设自主创新平台，主要是将Teamcenter平台与863项目的产品协同开发平台整合起来，重点加强共性技术研究; 同时把ERP系统和CAM整合进来，实现产品生命周期的管理。
产品研发设计手段的信息化是装备制造企业的立足之本，也是其生存的必备条件，而产品本身的信息化则是提升企业利润率的法宝。中部地区另一家工程机械行业的龙头企业——三一重工在产品信息化方面可谓是下足了功夫，在更好地为客户服务的同时，三一不断为客户研发出更高效、节能、环保的“聪明”的产品，譬如说智能臂架控制系统、SYMC中央控制器、卫星远程监控系统都是业内闻名的。
据吴云峰介绍，智能臂架泵车遥控设备采用当代机器人高新技术，完全由计算机实现自动控制，一个简单的命令就可完成臂架打开、收拢、水平运行和垂直运动等复杂的施工操作。这种控制方式简化了臂架的操纵过程，提高了臂架运动的平衡性和控制精度。卫星远程监控系统则通过GPS卫星定位，三一可以跟踪每一台产品的使用数据，一旦产品在使用过程中出现故障，三一可以迅速定位到它的准确位置，由此在第一时间内为客户提供维护服务。
超越集成
“孤岛”是必然存在的，系统集成的目的不是消灭“孤岛”，而是解决制约业务发展的瓶颈问题。
株洲车辆厂的信息化进程缘于企业对精细化管理的需求。
“2003年的时候，有调查显示: 设计工程师整理、查找、跟踪数据花费了他们大约70%的时间，而真正用于设计的时间只有30%。”株洲南车时代电气股份有限公司（以下简称“时代电气”）信息管理部部长方坚介绍。
时代电气组建于2004年9月，是由株洲电力机车研究所改制而成的，是我国轨道交通设备研究、开发、制造的龙头企业。其产品种类繁多、业务流程复杂、下属多个业务单元，涉及到机车电子控制与网络、变流技术、安全监控、功率半导体器件、传感器技术等六大领域。
产品众多，设计软件更是五花八门，譬如二维CAD软件有AutoCAD; 电子电路设计软件有Protel、Veribest、Saber; 三维CAD软件有I-DEAS; 有限元分析软件Ansys; 动力学分析软件Adams等。不同软件的数据无法共享与交换，企业迫切需要集成产品设计端的软件。
于是，时代电气从2003年开始与通力公司合作，实施上线UGS的PDM产品Teamcenter，在此平台上整合了设计软件，并与MRPII实现数据交换，设计BOM可导入到MRPII中，并将其包含的物料与MRPII中的物料编码库进行校验。
方坚认为，时代电气的信息化历程可以分为四个层次: 最底层是基础设施，如网络、信息安全、数据库等; 第二层是业务系统，包括ERP、PDM、OA、企业门户等; 再往上的第三层是管理系统，譬如预算管理、资金管理、项目管理、IT管理等，尤其对于在香港上市的公司来讲，符合IT审计法规很重要; 最高层则是数据挖掘，为领导者提供决策支持。
“目前，时代电气正利用已建成的业务信息系统，着手相关系统的数据挖掘，要做到这一点，公司应用系统平台的统一性和应用系统间的集成是关键的基础。”方坚说: “时代电气的集成是按照数据流的走向，自上而下顺流而成的。”
首先是从产品设计端开始。“但是根据企业的实际需求，PDM与MRPII之间并不是实时、同步更新数据，而是让MRPII到PDM中去读取数据。”方坚强调。因为时代电气每年有200多项研发，而只有部分研发项目用于生产制造，所以“花费相当大的人力、物力、财力、时间来实现实时集成是不值得的，这就要由业务的需求来决定”。
而对于三一重工来说，加工制造绝对是他们的“重头戏”，所以，三一对PDM与ERP的数据传递要求较高——实时传递。据三一重工IT本部ERP项目部部长周志军介绍，他们主要通过实时促发机制来实现数据传递，所传递的数据包括物料、工艺和BOM清单等。
“由于信息技术的飞速发展以及企业发展战略和管理需求的变化，企业信息化发展规划本身也需要进行变更和修订。因此，企业信息化系统存在信息孤岛在所难免，没有必要求全责备，更没有必要盲目集成，而是要在那些有业务需求的关键点做集成。”方坚说。所以，集成不是为了赶时髦，也不是为了让IT系统更漂亮，而是要打通业务上有需要的数据流; 集成本身也不是最终目标，而是要在畅通的数据上做更深层次的文章，为领导决策提供支持。
这种观点也让中联重科的IT负责人感受颇深: “信息化在企业的中层以下都已经得到了较好的应用，并且效果明显，如库存、销售、财务、采购等等，所有业务都从信息系统中获益，这是有目共睹的。但是，如何将信息化从中下层上升到管理层面，却是比较困难的。”也就是说，在增加企业高层领导管控能力方面、在为领导提供决策支持方面还正在探索。
（计世网）
