【IT168评论】在“共享经济”的理念下，越来越多像PP租车这样的互联网公司，一改传统工业社会经济组织形式，通过搭建一个第三方互联网平台，让闲置的汽车、房屋对接有需要的消费人群，做起了一门更大的生意。但这一模式中的风险，亦不可忽视。

　　2015年3月，上线一年半，PP租车扩张到16个城市，汽车数量达到了50万辆。这家汽车共享服务网站其实一辆车也没买，利用的是闲置的私家车资源。

　　这与传统租车公司大不一样——神州租车2014年9月赴港上市的招股说明书显示，截至2014年6月30日，神州租车车队规模为52498辆。

　　在“共享经济”的理念下，越来越多像PP租车这样的互联网公司，一改传统工业社会经济组织形式，通过搭建一个第三方互联网平台，让闲置的汽车、房屋对接有需要的消费人群，做起了一门更大的生意。其中，汽车更是资本优先关注的领域。

　　在2014年，涉及人们日常出行方案的公司，获得了资本市场前所未有的青睐。汽车租赁公司神州租车、一嗨租车分别在港交所、纽交所上市，PP租车、宝驾租车、友友租车、凹凸租车等四家P2P(个人对个人)租车公司，也获得了超过一亿美元的投资。

　　三个80后

　　张丙军和薛承坤是清华大学本科计算机系2002级同班同学，前者毕业后赴新加坡国立大学留学，后者硕士毕业后去了百度，王嘉明则是张丙军读博期间招募的研究助理。

　　四年前，这三个80后都在新加坡一家手机社交游戏公司工作。

　　2012年，三人开始考虑自己创业，前期尝试过网页社交、电商，2012年6月开始考虑汽车方向。

　　在权衡了汽车之家这类汽车网站、Lyft为代表的拼车模式和P2P租车模式之后，他们选择了第三者。“因为当时整个亚洲都没有人做。”张丙军对南方周末记者说。

　　张丙军本人是新加坡约60万私家车主中的一员，深知大学毕业、成家、有了孩子之后，家庭对自驾出行的刚性需求，不过新加坡政府希望通过车牌价格控制车辆增长，买车前需要先花10万新币(约50万人民币)买一块车牌，很多人想买车但买不起。

　　除了发展公共交通，新加坡政府很早就鼓励私家车共享。1995年，新加坡陆路交通管理局出台了《私家车租赁法规》(Private Car Rental Scheme)，规定私家车可提供租赁用途，但车主出租汽车的时间限于星期五晚上7时至星期一上午7时，以及公共假期前夕晚上7时至假期后第一个工作日上午7时。

　　由于缺乏一个统一平台，车主只有通过报纸、网站的分类广告来出租自己的汽车，比较零散，不成规模。

　　2012年6月，张丙军团队三人抱着自己设计的调查问卷，在新加坡各个停车场做了初期市场调研。花了一周的时间，几百份问卷的调查结果显示，新加坡有19%的车主愿意把自己的车租出来。基于这样一个种子，他们继续推进，开始搭建iCarsclub项目平台。

　　2012年12月，iCarsclub在新加坡上线时，获得了新加坡总理办公室下辖的National Research Foundation基金和红点创投(Red Dot Ventures)的联合投资，一共60万新币(约300万人民币)。

　　这一轮种子投资，红点创投是中间人，张丙军说，政府支持的理由很简单，一端是汽车猛增给交通和环境带来的压力，一端是刚性自驾需求的增长，政府希望满足社会需求，解决社会矛盾。P2P租车平台，也让散落在民间的借车行为更加规范化。

　　让接受一个调查访问都为难的车主，接受“共享概念”，把车租给陌生人并不容易。2014年2月21日午夜1点54分，王嘉明在微信朋友圈发文说，“突然想起去年差不多这个时候，我们几个这个时间还穿梭在新加坡各大停车场趁着夜幕往人家车窗上塞传单的经历”。

　　上亿人有驾照没车开

　　在新加坡调研的同时，iCarsclub也请在中国的朋友同步在北京、上海启动了市场调研，得到的结论是17%的车主愿意出租自己的车辆。

　　张丙军认为，相比发源地欧美，亚洲是P2P租车需求最强的一个市场，因为经济发展的周期性、阶段性，此时亚洲正处在私家车爆棚的阶段，有驾照没车开的居多。“整个亚洲地区乃至全世界，车辆暴增和自驾刚性需求矛盾最大的地方是哪里呢?中国。中国最大矛盾点在哪里?北京。”

　　2012年，中国汽车产销超过1900万辆，作为单一市场连续四年蝉联世界靠前、连续三年超过1800万辆。这一年年底，北京市私人汽车的保有量超过了400万辆。

　　光北京一个城市就比新加坡整个市场容量大出6倍，有了新加坡项目的铺垫，2013年4月，张丙军、薛承坤和王嘉明来到北京，在昌平立水桥租了一个两居室的民宅，居住兼办公，启动了北京项目。半年后，PP租车正式上线。

　　通过创始团队在停车场里对停车取车车主做一对一地面推广，PP租车找到了前几百个车主。张丙军至今还在做PP租车的地推，他对南方周末记者表示，此前地推的成功概率是1%，“一天见几百个车主，总能成功几个”。

　　在2013年10月保险谈妥之前，已经陆续有车主把车放上了PP租车的平台。早期的用户，则来自创业圈子里的沟通交流介绍。

　　也许是持续向车主和相关合作伙伴沟通使然，张丙军张口可以摆出一长串的数据和事实，阐述PP租车的商业逻辑：

　　“中国3亿人有驾照，1.5亿辆小轿车，其中1亿辆私家车(2014年数据)，这样一个背景下，中国有1.5亿-2亿人是有驾照没车开的，但是这么巨大的人群，目前中国社会不允许每一个人都买一辆私家车来满足自驾需求，因为中国基础设施最多只能容许3亿辆汽车在路上跑。”

　　这一理念看起来也打动了很多人，作为一家初创公司，PP租车刚刚上线时，就打通了公安信息系统以完成注册用户实名信息身份验证，同时和中国人保设计了国内第一款P2P租车的责任保险。

　　2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资，红杉是他们见过的第二个投资人，见过一次就基本敲定。2014年11月，PP租车又获得了IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资。

　　尽管在PP租车员工门禁卡上印着的口号是“在苦逼的环境中做牛逼的事情”，最早在中国起步的PP租车还是尝到了甜头。据王嘉明介绍，PP租车的营业额已经超过了中国第二大汽车租赁公司——一嗨租车。

　　王嘉明的名片上还印着PP租车的上一个办公地址东方银座，实际上他们在两个月前已经搬到了位于北京火车站附近的万豪中心办公，填满了20、21两层楼之后，还有15、16层正在装修中，三人创业团队已经扩展到近千人，“每隔两个月就搬一个地方”。

　　混战租车业

　　2014年7月，PP租车和中国人保财险、汽车之家、去哪儿、高德以及如家举行了一场战略合作发布会，王嘉明在会上表示，“我相信，PP租车会在一年内交易额超过神州租车，神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标，我们可以在一年内实现。”这被媒体解读为公开向传统汽车租赁叫板。

　　王嘉明对南方周末记者表示，虽然接单率不会像租车公司那样高，但从满足用户的角度说，更加个性和多元，“神州让用户在5000辆里选一辆车，我让你在50万辆车里选一辆车，哪一个能让你更经济划算、方便、个性?”

　　2015年3月19日，神州租车发布上市后首份年报：全年总收入达35.2亿元，同比增长30%;其中短租收入达23亿元，同比增长34%;税后净利润达5.62亿元，净利润率达20%。而P2P租车，基本还处于烧钱阶段，并不盈利。

　　原则上，车主每笔交易结束后向PP租车分成30%，这笔费用中包括车辆保险、救援等服务费用。为了扩大市场份额，佣金基本被免除。目前PP租车的主要收入来源，其实是面向车主的保费——40元/天。

　　此前神州租车宣布2015年3月将布局P2P业务，不过并没有如期发布，而是把精力放在对“专车”这项新业务上。神州租车上市募资30多亿元人民币，随后又在2015年1月通过信托计划、融资租赁、发行债券等方式，一共储备了近70亿元资金，准备在专车领域大干一场。

　　以Uber为代表的专车和P2P租车类似，同样是不持有、租用汽车的共享方式，不过它不仅提供车辆，还提供司机，这一开发私家车资源对传统出租车行业造成冲击的模式，在中国引起了争议，在一些城市被叫停。2015年3月13日，交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时公开表示，不允许私家车进入专车范畴进行运营。

　　早期采用Uber模式在中国发展的易到用车、滴滴专车等，遭遇了前所未有的冲击。神州租车则在一开始选择营运车辆，以规避法律风险，并铺开了声势浩大的促销活动。2015年1月28日，神州租车宣布在全国60大城市同步推出“神州专车”服务，并在全国范围开展为期一年的免费首乘。

　　PP租车打出的口号是“最划算的网上租车”，为了体现这一“性价比”，PP租车对那些承诺爱车租价低于市场价平均30%以上的车主，服务全部免费，车主最多可获得3000元奖励。

　　越来越多的人开始接受汽车共享。2015年3月，PP租车请零点调查做的一项调查显示，若家中有车并长期闲置，一半以上(55.5%)受访者愿意通过网络平台把闲车出租出去。

　　王嘉明对南方周末记者表示，把闲置资源出租出来，车主有额外收入了，这是很切实的。这说明市场可教育空间很大，人们有这种本能的需求。

　　更多人看到了P2P租车的机会，除了PP租车，2014年以后友友租车、宝驾租车等类似P2P租车公司也陆续成立、上线。甚至一嗨租车也在2015年2月上线了P2P租车平台——“一嗨车享”。

　　在宝驾租车创始人李如彬看来，中国私家车租赁其实已存在多年，随着智能手机的普及、移动互联网技术的发展，加上中国交通拥堵的国情，P2P租车公司出现是必然的。

　　李如彬告诉南方周末记者，他本人在2004年刚拿到驾照的时候，就在一家分类信息网站上租过一辆桑塔纳轿车。很多人没有注意到，58同城其实是互联网时代最大的私家车租赁入口。

　　易观国际分析师张旭对南方周末记者表示，P2P租车服务属于新兴领域，存在政策不明朗的问题。从消费者角度观察，P2P租车在服务过程中出现事故后的认定与赔偿是大部分消费者对于P2P租车仍存疑虑的关键。

　　在安全方面，宝驾租车自认是做了充分准备，在智能盒子、身份认证之外，启用了全国优异个也是唯一一个人脸识别系统，以保证真实交易。

　　P2P租车现在还在早期阶段，面对的不是行业内竞争，而是如何把市场做大。王嘉明的预期是，P2P租车是一个万亿级市场，2015年底前在北上广深四个城市至少要有100万辆私家车加入PP租车平台，达到1%左右的渗透率。

　　对于一个刚刚兴起一年多的事物来说，李如彬觉得目前还需要时间培育，不是砸钱就能换来，就像团购网站一样，最早的满座网和最早拿到大笔投资的拉手网都已经黯淡，3年后一切还很难说。

　　2013年3月，《经济学人》曾发表封面文章《崛起中的共享经济》，指出“共享经济非常像15年前的在线商场。最初人们担心安全性，但是当成功从亚马逊购买商品后，他们就会觉得在别处买也同样安全。类似的，第一次使用了Airbnb或者汽车租赁服务后，人们开始尝试其他服务”。

　　在中国，除了房子和车子，上门做饭、玩具等P2P项目也正在次第展开。

　　链接：什么是共享经济?

　　共享经济(sharing economy)又叫P2P经济、协同经济、协同消费。这一术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joe L.Spaeth)于1978年发表的一篇论文中提出。

　　哈佛大学法学院教授、贝克曼网络语社会中心联合主任Yochai Benkler是开源软件的最早倡导者之一，2002年便提出了社会化生产、网络时代共享经济的思想。

　　2005年7月，他在一场TED演讲中，举了SETI@Home分布式计算的例子，全球450多万个个人计算机用户，以运行一个屏幕保护程序的方式，贡献他们闲置的计算机资源，这些闲置的计算机资源形成一个超级计算机系统，被美国宇航局用来分析太空无线电望远镜发回的数据，承担了超级计算机的工作。这意味着信息工业产生了根本性变化，自工业革命以来，经济活动最核心的元素，第一次分散在了广大民众手中。

　　如果说P2P下载、维基百科等，是通过网络间的社会化分工，实现了用户间共享网络宽带和存储空间、知识经验，那么成立于2008年的Airbnb，让人们把闲置房屋租给有需要的用户，率先把社会化协作搬到了线下，把共享变成了一种商业模式。

　　RelayRides是全球首家P2P(peer-to-pee)汽车共享服务网站，2010年6月最早在波士顿起步，定位是邻里间租车，2012年4月扩展到全美。其借鉴了分时房屋租赁公司Airbnb的做法。

　　2010年，Rachel Botsman 和 Roo Rogers合著的《我的就是你的》一书指出，在应对全球资源枯竭的背景下，共享经济活动，创造财富和社会价值的新模式，变得流行。

　　2011年，协同消费(collaborative consumption)被美国《时代》杂志提名为改变世界的十大想法。