在安全控制系统里面有这么几个大的系统：
一个是高速铁路的几何状态的减速系统，铁轨这一块是铁路供电量当中出现问题是不会导致安全问题的，7.23事故是一个意外，在原始的技术设计上面具有严重的缺陷。那么公路要是出现问题，比如说大面积的山体滑坡，发生地震，巨石滚落或者人为破坏，那都是不导致安全的，高速铁路这种几何状态的减速系统，对水平、高低、曲率、三角坑、纵向和横向方面，我们和美国天宝公司合作研制的，天宝公司是北斗卫星的制造者和参与者之一。
二个是高速铁路的动车组的检测器。在300公里时速下运行，如果说发生问题，瞬间就会飞出去，它发生的概率可能是几万之一，但是几万分之一也是不得了的事情。一个德国专家跟我们说，我们出的技术，我们都有99.99%的通过率，说不能达到100%，我跟把说我们必须达到100%，我们的安全节点太多了，动车组的检测是非常重要的。铁路的两大安全技术，就是移动和固定设备的安全系数，它的出路就在于智能交通。
下面几项我没有时间更多的展开说了，我想拣其中一项客户营销来跟大家说一说。因为客户营销大家是很关心的，我们最近客户营销做了什么东西呢?服务对于广大社会公众来说，就是能够运出货，买到票，我们开发了两个系统，第一个系统就是全国铁路的互联网售票系统，我们在年底之前，在国庆的时候大家就知道，我们把动车组网上售票已经开发，年底之前所有的车包括绿皮车都可以通过互联网买票，我们现在日发生旅客是500万，今年接近19亿人，承担的工作量非常大。我们这个系统通过互联网来作业，大家很轻松的可以在家里点击你要哪辆车，有了票额，就可以出这个单子，出了这个单子到车站的poss机上刷卡，车票就可以拿到，将来还要进行联网支付，这就大大的方便了社会公众，胡锦涛总书记最近对铁路做了几个定义，其中一个定义就是说铁路是大众化的交通工具，这就意味着我们是为最广大的人民去服务，这个工作一定要做好。
第二块也是很多国有大中型企业大家过去所苦恼的，难的不仅仅是铁路的运能严重不匹配，我们现在的这一套手续还不齐全，所以我们开发了一个货运系统，明年上半年进行试验，试验成功以后明年很可能全部出来。理论上做到，人在家中坐，能走全国货，不再为了这个事而苦恼。而且这里还有一个非常重要的事情，现在中国铁路即使运能这么紧张，但是我们经营还是粗放的，我们动车组的空置率还是46%，这和发达国家动这组空置率15%相聚甚大，如果能够降到这样一个水平，是一个什么概念呢?把它下降到15%的话，我们等于新修了3万公里的铁路，等于新买了20万辆货车，等于每年无形中增加了1000亿的收益，整个从物流系统所创造的价值来说，将在3万亿以上，包括它的社会效益。 由于时间关系，智能铁路这一块我就说到这儿。
四、智能交通的高级阶段，也就是铁、公、航、水的多式联运，现在我们讲智能交通，为什么我反对讲狭义的智能交通呢?这是产生不出巨大的社会效益。我举一个例子，在国外多式联运占了整个运输系统运量的35%，在中国我们只占2%，这是一个什么概念呢?我去美国去看，一个大货车可以马上开到平板车上，到达以后，平板车马上就可以走。美国80%的出口物资，因为美国是一个完全开放性的国家，80%的出口物资是靠铁路的多式联运完成的，这个数字我是感到有一些汗颜。因为我原来在铁路分局干过主要的领导，现在我们中国铁路如果不能够把多式联运货物的情况改变的话，怎么能够改变我们铁路运输方式，怎么能够实现它的市场化。
所以这里我们也有一个好的开端，也就是今年铁道部的盛部长和交通部的李部长，在南京签了一个《铁路和水运的多式联运》的协议，这个协议后来又延展到连云港、深圳港、大连港、青岛港和宁波港，这一个延伸是非常有意义的。下一步我们和航空系统，跟他们来一起商量怎么从信息化上推动整个的多式联运，铁、公、航、水全部都转起来，这不但是给大家提供更多的方便，而且是给国民经济创造更多的价值。
五、智能交通还有一个衍生体，这个衍生体和智能电网相辅相成。电网和管道是交通的另外一种形式，因为它都是位移，也就是说，它是电能的位移或者是能源的位移。那么在这个方面，我觉得有一个很有意思的现象，我们搞IT业的都知道，国家倡导三网合一已经多年了，但是三网合一到现在还没有根本性突破，这个症结我就不说了，一说这个症结说得不好，会造成不好的影响。但是现在大家看到一个很有意思的事，四网合一的电网低压通道又成为一个网络运营商，三大运营商移动、联通、电信，现在电网低压通道成为另外一个网络运营商，它外面包的一增网是金属的，这里可以提供一个巨大的商机，这个时间关系我就不展开讲了。
智能交通的延伸占领一个新的制高点：
1、这里包括物联网的职业培训中心。如果说我们没有物联网的人才，也就不可能发展出现在的智能交通。
2、智能交通的标准，国家已经把这个事当做一个非常重要的事情在做，一流企业做标准，二流企业做技术，三流企业做产品，四流企业忙贴牌，现在我们在做标准，做技术和做产品上，都已经有了很大的突破，后面我会简单的说到。
3、智能远程的劳务呼叫中心，这是引进创新再开发的系统。这个系统好在哪里呢?针对我们老龄化社会在中国提前到来，这是一个很可怕的事情。中国还没有达到发达国家水平，却已经到了老龄化社会，特别是一些发达地方，现在劳动力非常紧张，我们现在有一个新系统在中国几乎是零，就是远程劳务呼叫中心，在美国这一项业务每年的成长率是100%，我们这一块现在基本上还是零，它的组织结构，有退休人员、全职太太、残疾人、隐形的事业人群，特别是大学毕业生有多少数据我就不说了，这个说了很敏感，还有一个是农村的务工人员，农村务工人员经过很大的历练，他们从农民工变成了技术工。为什么把这个事放在交通里面讲?我们把远程劳务呼叫中心建立起来，80%的人都可以在家里通过互联网上来进行上班和作业，劳动密集型产业20%的人可以在家里作业，那这样的情况下，我们星期一到星期五，首度的交通会是什么样，我和我美国的朋友在一起交流，他说我们干这个事的人员平均年龄是46，干出来的满意度比任何企业都高，这是一个特别好的事情。这不仅是开源，而且要节流，只有这样才能真正有意义。
4、物联网产业研究院，物联网的交通安全可信平台，这个就不多说了。由于时间原因，关于智能交通延伸战略制高点我就说到这儿。
金字塔入云端，物联网本身就是一个金字塔结构，这个结构有四部分组成，一个是顶端应用设计，第二是互联互通设计，传感器以及未来必定开发的IPV6，将来大量物联网应用需要大量的IP地址，现在中国的IP地址V4已经是枯竭了，那么要靠V6的开发，它开发出来以后将向大海的每一粒沙子都具有IP地址一样，具有这么大的容量。
最后我要说一下云计算的资源池。云计算的资源池是什么概念呢?让我们千家万户告别水井，用上自来水。我们的云计算是干什么?云计算就是建立一个我们的水厂，你用的时候把水龙头打开，水就出来，你关的时候，水就关上了，你的水表也不再动了，你不要去管它的水是来自于哪里，这是多么好的一个产品。那么在中国铁路我们建立一个内部的云计算体系，我是什么概念?是1+21+35，信息中心是一个大的机房，这个大机房，一栋房子不够，从东边又跑到西边，21是18个铁路局加3个公司，35是原来35个铁路分局的用房，这么大的用量，这么大的投资，但是它的使用率是非常不平衡的，高的70%-80%黄色报警，低的1%大量浪费。
我在这里想借用一个移动开发的大云的概念和比特公司做的云计算的概念，我觉得这是一个非常好的事情，结合我们企业内部云的技术，把1+21+35变成九九归一，就是一个资源池，四网合一创造了一个非常好的条件，云计算这项工作是和智能交通相辅相成的。
最后用一句话来做总结，我们大家都读过摩尔定律，摩尔定律原来讲的是“我们大家把注意力注意到某一个焦点的时候，这个产品它的性能是几何基数的倍增”，后来修改成“每18个月翻一翻”，我想这是物联网和智能交通的一个特征。根据这样一个特征，我相信计算机网络在我们中国互联网有了一个宏大的开启，我们的网民总数，宽带网民人数，国家域名数三项指标已经位居世界之一，中国正在大规模发展自己的物联网业，任何一个新兴学科一旦走上了加速增长的轨道，我相信有政府和国有民营大型企业的领航，无数中小企业参与其中，一定会有非常快速的扩张。作为信息业第三字革命的物联网业，特别是我们深处智能交通全面的铁路运输，我们要顺应大势，实时转型，在云计算和智能交通的结合上创出新业绩。最后祝大家新年快乐，谢谢。
