【IT168信息化】

　　12月15号消息 ，以“漫步云端 智享应用”为主题，由中国计算机用户协会、中国互联网协会和中国电子学会指导，天极传媒集团主办，比特网、比特CIO俱乐部和IT专家网承办的第四届中国CIO年会在京召开。中铁信息工程集团公司董事长吴建中就“智能铁路发展及关键技术”为主题作为了发言，以下是发言内容：

　　吴建中指出，在今年的7月30号，物联网的蓝皮书，中国物联网报告2011正式发布，这个报告认为中国经济发展的一个新的增长点，目前我国互联网的产业链条雏形已经基本形成，同时报告还认为，在我国目前物联网需要的自动控制、信息传感、测评技术以及系统集成等等，都已经成熟或者基本成熟，而且它下游的应用企业也已经广泛的使用，并且报告做了一个非常乐观的预测，说未来的10年，整个中国物联网市场将要达到4个亿，它产出的价值将要达到8个亿。

▲中铁信息工程集团公司董事长吴建中

　　我为什么从这里引开这个话题，说到智能交通这个事，我最近一个时期研究当前市场变化的时候，有两段话对我触动很大。任何一个产业的发展壮大，都需要有巨大的市场自发需求作为基础，那么作为物联网的产业来说，它最大的原动力是来自于应用市场的需求，因此怎么样尽快的培养我国的物联网应用的市场需求，把它由政府推动变成市场和企业的自发需求，这是我们迈向万亿元市场的关键。

　　我曾经看过赛迪顾问的一个研究报告，这个报告认为，市场发展潜力决定市场机会的大小，应用的成熟度决定市场的效益和风险，两者结合可以给物联网行业的应用细分领域，提供更多的选择依据，并且认为当前在智能导航、门禁控制等细分领域应用成熟度高而且市场潜力发展大的行业，将成为未来投资发展的重点领域。

　　讲到这个地方，我就想到这是一个基于现代电子信息技术，严格的说是基于物联网和云计算技术支持应用，面向交通系统的扶持。它的突出特点是通过信息的收集、发布、整理、交换、分析、应用，来为交通的参与者提供多元化的服务。从事铁路运输，我们是为客货的运输服务，人和物的位移，智能交通这个课题，交通就是人和物的位移，那么说智能，从物联网的意义上是讲人物相联，在座各位都参加过很多次关于智能交通的会议，现在讲智能交通的时候是局限在一个狭义的公路的交通我认为这种认识或者这种做法是有所偏颇的。为什么这样说呢?我且不说公路智能交通它仅仅是代表着整个交通运输行业的一个分支，就我们铁路来说，铁路本身的客户运输在中国中是占有主要地位的，为什么这么说?美国铁路运输占市场的38%，但是客运却少的可怜只有0.4%，那么日本相反，客运市场占了27%，货运市场只占不到4%。在中国我们铁路的运输，曾经是在客货系统中都超过50%，即使是现在，我们的货物运输占29%，交通运输行业铁、空、航、水、管道、电是六个系统来组成的，所以智能交通不能简单的说就是公路。

　　讲到云计算和智能交通这个概念，还不能忘记一个基本事情，我昨天翻了一下我们的历史资料，中国铁路相当于是中国物联网应用的是不是最早的单位不敢说，但是是最早的单位之一。我们在上个世纪也就是1978年的时候，把红外线的探测系统给开发出来，到现在为止开发了四代机，这四代机在世界上都是领先的，就是2006年推出的光子探测仪，可以探测360公里时速的列车，覆盖了中国铁路的全部干线。所以我觉得要讲智能交通化，应该讲广义的智能交通。

　　当然我们也要看到，在发达国家物联网科学确实是起源于智能交通，也就是城市公共交通，到现在有的国家还不把它称为物联网，还把它称为智能交通系统，可见它在物联网科学中的历史地位，根据这样一个逻辑关系，我们由表及里做这样一个探索。

　　第一个题目就是讲智能交通的兴起。智能交通发展的动因是什么?我把它归纳成“三化”，汽车发展的社会化、人类环境可续化、信息技术智能化。三化带来了智能交通的兴起，这是不言而喻的事情。汽车发展到现在，由于石油危机和环境的恶化，我们必须依靠大运量的轨道交通来运行，人类环境的可续化，我们必须是社会发展和环境相协调的新一代交通运输系统，信息技术的智能化，我们进入了信息化合并的时代，必须用好它的顶尖技术，也就是物联网和云计算的技术。

　　第二个题目智能交通落地的应用产业链在哪里?对于担心物联网工程泡沫的人来说，我说你这个担心不要杞人忧天，我们在计算机的浪潮和互联网的浪潮中，我们大大落后了，那么在这一次物联网的浪潮当中我们确实不能落后，物联网、云计算这两本书的作者，原来清华同方的总裁孙洪波总监做过交流，他特别提到，我们过去的互联网是造就了100个千亿级的企业，而我们将来的物联网是要造就1万个十亿或者百亿级的企业。这个意思就是说互联网的应用更加广阔，有一个数据说，物联网将来的产值是超过互联网产值的30倍，大家都知道现在互联网的产值也都是令人非常羡慕的。

　　另一位信息业的专家，工程院的一位院士谈到物联网课题的时候讲到，当前技术非难题，应用是关键，我们国家现在处在对物联网的概念很熟，但是仍然不清楚怎么办，所以这样一个情况下，我们确实需要在一些成熟的或者发展潜质很大的产业来做这项工作。这里头我想从城市交通也好，其他交通行业也好，从五个方面的角度来阐述一下智能交通。

　　一、城市智能交通。城市智能交通的特点是什么?

　　1、着眼于较信息的应用和服务;第二着眼于提高即有交通设施的运行效率，它具有跨行业的特点，具有技术领域的特点，具有政府企业、科研单位和高等院校共同参与的特点。

　　2、智能交通的各个子系统包括了车辆控制系统、交通监控系统、旅行信息系统。

　　3、智能交通的架构，它的架构包括交通信息的服务系统，交通管理系统，公共交通系统以及车辆管理、货运管理、电子收费、紧急救援系统，电子收费系统ETC是最成熟的一个系统，ETC系统我们会自豪的说，这是物联网行业创新的一个产品，它将给我们交通行业带来一个非常重要的变化，使我们在这样一个收费系统里面，整个车辆通过率，效率提高35倍，这一点就很不简单，我们都经历过堵车或者在收费系统面前堵车，有时候一堵就是一、两公里，那这个发明是一个非常好的东西。

　　二、智能系统的先行技术

　　我刚才讲了ETC系统，除了ETC系统之外，还有车载的当量系统，路侧控制系统，数据处理系统，这是我们从智能交通方面做一个城市智能交通的介绍。城市里面大家很关注的一点，我前不久在兰州，后来到成都开会，两个会议都不同程度的讲到了建设智能城市，智能城市其中把车联网放在一个非常重要的地位，我们说车联网是物联网当中的一个重要组成部分，有人给我们描绘这么一个场景，车联网能使盲人可以开车，醉酒可以驾车，汽车不再碰撞，停车也不再苦恼，城市也不再臃肿。所以由于车联网技术的应用，我们这些梦寐以求的场景正在向我们走来，另外我们还有汽车的黑匣子等等。

　　车联网就是智慧城市催生了城市智慧交通，车联网有很多成功的应用案例，我讲两个数据。一个是美国谷歌在进行了大量的无人驾驶汽车的试验，当时我看到报告的时候已经达到了22万公里，那么我们国家也不甘落后，当时是红旗牌轿车在长沙到武汉进行了286公里的无人驾驶试验，虽然两个公里数不可同日而语，但是技术方面的突破也是非常可喜的。

　　三、智能铁路

　　因为干这一行的话，我想对智能铁路稍微说一下，智能铁路是智能交通的一个骨干，它在客运和货运当中仍然是我们交通当中的“控股企业”。所谓“控股企业”就是运输当中它的份额最大，运输的里程最长。特别是在高铁时代，怎么样能够提高铁路运输的信息化水平，我们可以把物联网、车联网以及云计算技术来作为一个全新智能铁路构造的基础，这里我把它分为六个部分。

　　第一部分是安全控制，大家对7.23事故记忆犹新，这个7.23事故是不是可以避免呢?我写了两个报告，就是说如果利用信息化技术，7.23事故是完全可以避免的。这里首先用到一个安全控制技术，大家知道现在国家对7.23事故的报告还没有发布，但是国家是组成了一个高速铁路的安全检查组，这个安全检查组给我们提的建议里边有一条，就是说中国铁路要以信息技术为主，我07年的时候就把这个观点给提出来了，但是可惜没有真正的实施。