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　    无论是自主创新，还是产业规模，芜湖汽车产业在国内已经具有一定影响力。以“汽车工业的第三次革命”为契机，通过产业结构调整、优化和升级，通过关键技术的引进、消化和吸收，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地致力于成为具有国际竞争力的汽车产业集群。

　　眼下，汽车产业的竞争已经不是企业与企业的竞争，而是产业链与产业链的竞争。

　　在汽车产业从“生产型制造”向“服务型制造”转变、中国制造业从“中国制造”向“中国创造”过渡的过程中，中国汽车工业面临着转型、升级的局面。那么，对于一个历经十多年的技术储备与经验积累的汽车产业基地来说，如何决胜汽车产业链？这不仅牵动着产业链相关企业的利益，而且决定着一个支柱产业的命脉。

　　为了探讨究竟，带着业界共同关心的问题，记者走进芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地（以下简称基地）。

　　产业集群的共生效应

　　目前，基地已形成以奇瑞公司为龙头企业，以系统化、专业化、集成化的制造企业为骨干，以零部件中小企业为基础的产业集群。

　　通过记者连续2天对8家企业的走访情况来看，令人印象深刻的是，在汽车产业链高端的研发、设计环节，中端的零部件生产与组装环节，芜湖汽车及零部件产业集群（以下简称集群）具有较大优势。

　　从产业规模来看，2009年全市汽车及零部件产业实现销售收入415亿元，企业总数目前已近400家，其中规模以上企业271家，高新技术企业有87家。汽车零部件产品有20大类3000多个品种。

　　在开拓市场方面，奇瑞汽车出口到全球70余个国家和地区，出口连续七年保持全国乘用车行业第一名。2008年出口汽车12万余辆（含整套CKD），2009年在国际金融危机的不利形势下，依然实现出口5万余辆，海外CKD工厂达到15个。同时，全市有50多家零部件企业产品实现了出口。

　　不容忽视的是，经过十多年的自主研发，基地攻克了整车开发的核心及关键技术，研制了奇瑞4大品牌14个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品。同时，掌握了一批具有自主知识产权节能环保核心技术，目前拥有授权专利3000多项。

　　其中，以埃泰克、伯特利为代表的50余家汽车电子企业，在EPS（电控动力转向）、ISU（车身控制器）、GPS（全球定位系统）、SRS（安全辅助系统）、CAN-BUS（车载控制器局域网络）、TCU（变速箱控制单元）等方面已经拥有自己的技术和产品，并正在研发ESC（车身稳定控制系统）等高技术产品。

　　值得一提的是，一些关键零部件的开发与生产，打破了跨国公司的技术垄断局面，并降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期，为自主品牌汽车的可持续性发展奠定了基础。例如，博耐尔的汽车空调、埃泰克的汽车仪表、瑞鹄的汽车模具、恒隆的汽车转向系统等已成为国内整车企业的主要采购部件。

　　“充分发挥集群的集聚效益和共生效应，整车企业与零部件企业之间、零部件企业与零部件企业之间，联合协作、优势互补、协同开发，形成了既竞争又合作的产业氛围。”芜湖科技局的有关负责人表示。

　　优化结构的空间布局

　　在资源整合方面，搭建整车企业和零部件企业之间的产业联盟，支持零部件生产企业开展技术合作。为了推进产业规模有效快速扩张，一方面加快产业结构调整、优化和升级，一方面加快关键技术的引进、消化和吸收，致力于将基地建设成为我国节能与新能源汽车高新技术的区域中心和辐射中心。简单来说，基地集群式发展及优化产业结构的空间布局表现在三个方面：开放式创新、产学研对接及产业环境优化。

　　布局一：开放式创新

　　开展国际合作，实施开放式创新。通过设立研发中心与国外研发机构合作等形式，提升创新水平。例如，奇瑞公司在意大利都灵、日本东京分别设立了汽车工程研究分院，同时还与欧美12家世界优秀的轿车研发机构建立了合作关系。

　　推动基地企业开展引智工作，利用国际科技人才提高企业技术研发能力。以奇瑞为例，除了200多名科技人员在国际著名汽车研发机构工作之外，还有来自国际著名汽车厂家的40多名外籍专家，使奇瑞的技术研发水平提升至世界先进水平的层面。

　　经过4年发展，留学生创业园吸引了一批具有核心竞争力的企业，也吸引了一批来自美国、澳大利亚、英国、日本等国家和地区的汽车专业人才。

　　注重资源整合力度和共享平台建设。打破条块分割,充分利用现代信息技术,实现区域资源开放共享。

　　在国家层面推动产学研各方围绕产业基地技术创新链，开展联合攻关，制定技术标准。发挥国家驻外科技机构和科技信息机构的作用，支持产业基地企业“走出去”。

　　布局二：产学研对接

　　围绕自主品牌汽车崛起以及周边区域汽车电子的集聚发展，在奇瑞汽车公司等龙头和骨干企业的带动下，联合我国汽车电子企业、高校和研究机构，成立了芜湖汽车零配件产业技术联盟和安徽汽车电子产业联盟，共同推进汽车电子技术的自主创新。

　　建立企业、高校、研究所联动合作发展机制，构建以企业为主体、以市场为导向、产学研结合的区域技术创新体系。在推进高校科研院所与企业之间的产学研对接层面上，基地80%的规模以上工业企业与清华大学、北京理工大学、上海交通大学、中科院合肥分院等40多所高校、科研机构建立了长期合作关系。

　　为了抢占自主知识产权的汽车电子产业制高点，摆脱跨国公司的技术和市场垄断，围绕汽车工业的关键技术和共性技术，共同开发、生产和经营汽车工业的关键电子系统和部件，十分紧迫。

　　可以说，科技成果的产业化造就了众多科技型中小企业，延伸了产业链。

　　布局三：产业环境优化

　　据芜湖科技局的有关负责人介绍，在创新创业载体方面，优异芜湖高新技术创业服务中心，已成为芜湖汽车关键零部件产业成果和科研开发人才聚集地。目前已累计招引孵化企业215家，孵化毕业企业60家。

　　在中介服务机构方面，成立了芜湖创新服务中心、芜湖生产力促进中心、芜湖汽车零部件产品质量监督检验中心、安汇知识产权代理公司等机构，初步形成了服务功能较为完善的科技中介服务体系。

　　同时，积极推进中小企业投融资体系建设。设立3亿元自主创新专项资金、5亿元“小巨人”企业培育专项资金、2.5亿元的汽车零部件风险投资基金、5亿元注册资本的奇瑞徽银汽车金融公司、3亿元注册资本的奇瑞科技公司、1亿元注册资本的市科技创业投资公司，以及130多家担保机构，15家小额贷款公司，10家典当机构，为产业高速发展的投融资需求提供了强有力支撑。

　　汽车工业的第三次革命

　　未来节能与新能源汽车将成为市场新的增长点和竞争点。随着空气污染和噪声污染对自然环境的破坏日益严重，发展节能与新能源汽车已经成为国家能源安全和环境保护的迫切需要。可以说，电动汽车的产业化，将可能成为“汽车工业的第三次革命”。加快节能与新能源汽车发展步伐，抓住新契机，占据新一轮国际汽车业竞争的制高点，将有利于我国汽车业实现跨越式发展。

　　为此，突出自主创新，充分利用国内外两个市场、两种资源，基地特别注重提升综合研发能力，加快产品技术升级；并以节能与新能源汽车研发、生产为重点，推进结构调整，提高节能与新能源汽车产品的比重。

　　目前，在节能与新能源汽车方面，基地已经取得了重大突破。掌握了电动汽车整车集成及其关键零部件开发、生产等技术，建立了电动汽车研发平台，在电机、动力电池、整车控制器等方面形成一定研发能力和小批量生产能力。同时，A5 BSG、ISG混合动力轿车和S11、S18电动轿车四款节能与新能源汽车已列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

　　基地产业升级路线图

　　芜湖节能与新能源汽车高新技术产业化基地，“十二五”期间发展的基本思路是：以提升芜湖汽车产业集群的自主创新能力和产业竞争力为目标，围绕节能与新能源汽车的发展方向，三个层面推进，构建五大创新平台，主攻六大关键技术，实现倍增目标。

　　围绕汽车节能与新能源汽车前沿技术、关键技术、应用技术等三个层面，从整车龙头企业、关键模块系统骨干企业、零部件中小企业三个层次，加强创新体系建设，促进产业技术的升级。

　　构建五大平台。建立产业技术研发、产业要素交易、科技成果转化、科技中介服务、科技资源共享服务平台，形成信息交换、要素交融、合作交流、成果交易的开放市场体系。

　　主攻六大关键技术。突破先进发动机、新型汽车关键零部件、汽车电子化产品、车辆加工与检测装备、汽车轻量化材料、新能源汽车零部件六大关键技术，掌握一批自主知识产权。

　　实现倍增目标。到2012年，目标是实现三大变化：首先，芜湖市汽车产业销售收入实现1000亿元以上，汽车工业增加值占GDP的比重达到30%以上，汽车及零部件出口增幅保持20%以上；其次，奇瑞的整车、发动机、变速箱产能将分别达到120万台，整车销售达到100万辆，其中在海外市场销售40万辆；最后，围绕节能与新能源汽车产业的技术需求，新建一批产业技术研发平台，在集群中形成省级以上重点（工程）实验室、工程（技术）研究中心等10个以上。

　　从这些数据的背后，我们可以看出基地对于自身升级路线图构想实现的信心和决心。在未来两年内，实现成倍增长，产业发展步伐大幅加快，产业凝聚力和行业影响力提升一个新的台阶……

　　芜湖科技局的有关负责人还特别强调，“到2015年，希望基地成为我国节能与新能源汽车的自主创新阵地、产业集聚基地和人才培育高地，成为汽车产业高新技术的区域中心和辐射中心，并争取成为具有国际竞争力的汽车产业集群。”

　　无论是自主创新能力，还是产业规模，芜湖汽车产业在国内已经具有一定影响力。在芜湖建设国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地，有助于探索我国自主创新发展的路子；有助于融入汽车高端产业的全球分工体系；有助于承接国际先进汽车技术转移；有助于构建区域性完整的汽车产业体系。