车道系统的工作流程如下：

　　收费车辆进入到不停车收费车道工作区后，车道控制系统的控制天线控制器和天线(统称电子标签读写设备)向车道的特定区域发出微波信号，唤醒电子标签;电子标签发射出本身数据信息，如发卡商(发卡银行)编号、车辆的车牌号、车类参数、电子标签号等标识信息;车道控制系统控制电子标签读写设备接收被唤醒的电子标签发射的数据，分析出车辆的标识信息(车牌号码、车辆类型参数和人口收费站号);对进入收费车道的车辆进行电子标签的合法性校验，并根据校验结果进行下一步操作。

　　采用RFlD可防止不同车辆之间换卡。不同车辆(特别是长途车队车)之间可以通过交换通行卡(票)来逃避应缴的通行费。高速公路的服务区、加油站、隧道口等经常成为换卡频繁的地点。传统的收费系统和管理措施都很难发现和杜绝这种现象。采用RFID后，车辆之间很难换卡;即使2辆车换卡，也不影响通行费的收取额度。

　　2.2交通流检测

　　随着高速公路上车流量不断增加，高速公路的交通状况日趋拥挤，故解决交通问题不能只依赖于修路，而是应加强交通指挥、控制、疏导，提高道路利用率，因此深挖现有交通潜能也是非常重要的。而基于RFID技术的实时交通检测，为管理人员及时掌握道路交通状况(畅通、拥挤和阻塞)提供了快捷途径，并可及时发布交通诱导信息，疏导交通。

　　目前，常用的道路车流检测一般为线圈车辆检测器和视频车辆检测器。线圈地下埋置技术的优点是已经成熟，易于掌握，计数非常精确;缺点是安装过程对可靠性和寿命影响较大，修理或安装时会中断交通并且会影响路面寿命，易被重型车辆、路面修理等损坏。视频车检是最近发展起来的一种车流检测技术，在进行路面维修时一般不影响它的使用，但车流的检测进度，以及其较高的故障率，限制了其大规模的推广应用。

　　RFID技术为道路车流检测提供了一种可行方案。检测车流量、分车型、确定道路畅通情况、确定车辆位置等便于高速公路的综合管理，应用RFID后其综合成本也会随之降低，因为综合应用可以省掉高速公路为获得车辆信息所增加的其他设备。

　　2.3车辆路径识别管理

　　随着高速公路越修越多，联网收费的路段出现了网状分布，这给确定车辆的行走路线带来了很大困难。例如在山东，高速公路已成网状，且归数家公司经营管理。

　　目前，一般采用最短路径收取通行，进行通行费拆帐，这就造成了一定的通行费流失与拆帐纠纷。例如，A点到B点有2条路径，一条是A-B，另一条是A-c-D-B。若车辆行驶路线是A-C-D-B，目前通行费的收取是按照A-B路线收取，且将通行费拆分到了A-C-D-B路段内。

　　在高速公路交叉路口，设立RFID信息点。当车辆通过RFID信息点时，将通过的位置信息写入通行卡中，这样便可以根据通过的标志性位置，准确知道车辆的行驶路线，准确收取通行费，准确拆帐，并且不影响车辆的快速通过。

　　2.4RFID在联网收费中的拆帐管理

　　在2.3节中讨论了车辆路径识别管理。通过路径识别可以准确地进行通行费的拆帐，且对于逃费车辆，应用路径识别则更有优势，可以进一步加强收费运营管理，减少通行费的漏征。

　　以山东省为例，高速公路已成网状，且归数家公司经营管理，各公司的管理水平有一定的差异。按照目前的收费管理，一旦出现个别收费站车辆逃费的情况，损失的不仅是本公司通行费，还会损失路网中其它公司的拆帐通行费。其结果是，管理严格的公司对拆帐结果感到不公平。如果采用RFID方式，在识别车辆路径的同时，相应也就记录了车辆的行驶里程，并以此为收费拆帐的依据，即使有车辆逃费，也只影响出现逃费公司的拆帐结果，其它公司的损失由出现逃费的公司来弥补。采用这种方式有助于提高各公司的管理水平，减少整个路网的通行费漏征。