鼎盛期：尴尬与机遇并存

    经历了沉默的起步期，以及渐入高潮的发展期后，物流企业的信息化建设开始进入鼎盛时期。

     2004年，民营企业远成集团开始规划集团的信息化建设。为了实现集团内部的无纸化办公和管理，同时能够帮助客户随时随地下达订单、跟踪和查询货物的实际状态，远成开始了一场基于SOA架构的电子商务应用。2007年1月，远成集团斥资400多万元正式启动了集团的大规模信息化建设项目。“当时集团也是下了狠心，希望用信息技术改变和优化以前的管理和运作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和 BI等系统。”远成集团有限公司总裁办主任余为梁说。远成信息化的投入达到了每年1000万元以上。

    2007年与2006年相比，宝供ERP系统处理客户运输订单的总票数增加了11%，货运总重量增加了6.2%。

    在民营物流企业开始信息化建设进程时，国有物流企业的信息化建设则步入了快车道。

    2005年，外运发展公司实现了国际货运同国内e速快件的CMIS/EMIS系统整合；2006年12月，开始实施国家发改委的第三方物流协同平台SOA建设；2007年1月，外运发展与麦肯锡启动了战略CMIS/EMSI系统优化；到了2008年，外运发展与微软公司合作实施的OBA项目又将其信息化建设推向了高潮。

    尽管物流企业的信息化建设在近几年的发展中取得了不错的效果，然而，在戴定一看来，信息化在物流企业中的应用却有着明显的两极分化，企业的信息化建设仍然滞后于企业的发展。

     一项数据统计也说明了物流信息化的尴尬。据供应链管理软件厂商博科资讯的数据，2008年，中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。

    “显然，物流信息化的普及率并不高。究其原因，主要是中国许多物流企业的规模太小，特别是运输企业大多小而杂，其管理水平、物流设施差异较大。同时，中小企业在信息化的观念上还比较落后，也缺少资金。”博科资讯董事长兼总裁沈国康告诉记者。

    据统计，在目前的物流行业中，95%的企业属于中小企业，这些企业对信息化建设缺乏足够的重视，其整体信息化水平较低。

    针对这一情况，行业内的各级机构正在试图改变这一现状。2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》，明确提出要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定的九大重点工程每项都与信息化相关，这不仅充分说明发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点，而且预示着物流信息化将会有个美好的未来。

    “这对物流信息化的发展来说，无疑是一个巨大的机遇。”戴定一说。

    几个月后，一些地区按照规划统筹构建起来的综合物流信息平台已经初步形成，为用户提供基础网络建设、信息服务、技术支撑以及物流信息化解决方案等多重服务，成为推动物流产业规范、健康发展的重要力量。

    美国物流企业信息化建设的特点

    1.物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。

    2.物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任，并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为，用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，物流企业不仅在技术方面投入较大，而且还要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。

    3.随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强，出现了基于物流的信息平台的、整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。

    4.物流企业大都采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面，购买一套大型物流软件的价格很高，所以物流企业可以先制定信息结构的总体规划，根据实际需要购买或研制部分软件，然后随着业务的发展不断完善信息系统；另一方面，物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍，所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。