沟通无极限

　　青藏铁路号称“天路”，青藏线开通以后，每天将有数千人次的游客及商务人士进藏，人流的骤增对无线通信的需求大大增加，铁路通信系统不仅需要保证机车的正常运行，还需要为乘客提供手机通信保障。
　　  
　　与其他铁路线路不同的是，在海拔高、穿越长距离无人区的环境下，青藏铁路成为中国知名条完全基于GSM-R铁路无线通讯系统支持的铁路线，无需传统的模拟系统作为后备支持。此外，GSM-R系统还能够承载列车控制信息，实现对列车的有效控制，从而提高铁路运输效率，降低运营成本。
　　
　　2004年3月，铁道部选择北电网络（中国）有限公司（下称北电网络）的设备开始试验GSM-R项目。
　　
　　GSM-R项目始自格尔木，终止于不冻泉，线路全长186公里，一共部署了65个基站收发信台（BTS），两个宽带服务控制器（BSC），一套移动交换中心（MSC）和一套智能网系统。
　　
　　2004年6月19日，铁道部部长刘志军打通了中国知名个GSM-R电话，9月23日，格尔木至不冻泉32个站址64套基站全部开通。
　　
　　据北电网络无线市场部铁通事业部经理于涛介绍，GSM-R能够在青藏铁路包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员在内的工作人员之间，提供语音和数据通讯服务。GSM-R符合新的欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）标准，可将信号直接发送给列车司机，从而提高了列车速度，增加了运输密度，同时增强了行驶的安全性。
　　
　　另外，GSM-R还超越了语音和信号服务的范围。一些新兴的应用服务，如货物追踪、车厢和站台的视频监测、以及乘客信息服务等，都将使用GSM-R技术。
　　
　　在世界屋脊上高速奔跑，除了列车之外，乘客也需要与外界有正常的手机连通。上海贝尔阿尔卡特股份有限公司（下称上海贝尔阿尔卡特）为中国移动通信有限公司开通了确保青藏铁路从唐古拉到拉萨沿线GSM网络的无缝覆盖，让手机用户能正常使用高质量的语音、数据服务。
　　
　　而中兴通讯股份有限公司（下称中兴通讯）则承建了青海、西藏的CDMA移动通信网络，还负责承建覆盖青藏铁路格尔木－唐古拉山一段的GSM网络。针对部分山区和旅游地区无法提供微波和有线传输的情况，中兴通讯采用了一套专用的、利用卫星传输的通信方法，解决了当地通信的难题。
　　
　　另外，对于7月1日的通车仪式，视频会议系统还完成了异地图像高清晰实时交互传送及转播的任务。
　　
　　青藏铁路沿线GSM网络覆盖的各个站址，都选定在海拔4,600~5,300米之间，属于高海拔、高寒地带，空气平均含氧量只有海平面的40%左右。这一恶劣环境给通信设施的部署带来了极大的挑战。
　　
　　吴格是上海贝尔阿尔卡特西藏分公司工程服务部的无线工程师。他参与了建设15个GSM无线基站的工作，“15个GSM基站的项目工程，在内地不算啥，但是在平均海拔4,500米以上的高原施工，难度无法想象。”吴格对当初建设的情景还历历在目。
　　
　　好天气被吴格和同事们看作是上天赐予的最奢侈的礼物。当吴格第一次在CBO基站测试TRX功耗时，越野车爬上小山坡后，一座离地三米高的CBO 基站平台出现在眼前，要徒手爬上去，不抓紧就会被大风吹走。几分钟后，上塔的同事就难以张嘴讲话，脑袋嗡嗡响，反应迟钝，下来休息一会，再上平台测试数据，不到两小时，手脚冻僵，无法敲击键盘，只好再换人上去。
　　
　　“每一次我们都得事先准备好压缩饼干和饮用水。如果工作时间比较长，饮用水不足，就只好在基站附近寻找比较干净的积雪收集起来，等融化成水后饮用。”吴格说。
　　
　　不过，在部署过最高海拔的基站之后，吴格倍感欣慰和自豪。据悉，我国在“十一五“期间还将继续投入巨资，修建1.7万公里的铁路线

（信息周刊）