短信技术

　　短信技术是一项非常具有亚洲特色的应用。通过短信，用户可以查询航班、票务等方面的信息，甚至可以订票。短信技术在低成本航空公司应用的鼻祖是亚航。凡是在亚航订购机票并留下手机号码的用户，都会收到亚航的短信。比如乘客通过银行转账，亚航会通过短信告知乘客是否已经成功订购；倘若乘客乘坐的航班晚点，亚航会提前通过短信告知用户。利用短信技术，亚航建立了一个与客户快捷沟通的平台。

　　同传统的呼叫中心相比，短信技术的成本更加低。为亚航提供订票系统的Navitaire公司市场销售高级副总裁约翰·达布科斯基（John Dabkowski）说：“通过短信服务，航空公司可以减少呼叫中心的人员，降低人力成本。并且这是一个开放的平台，具有非常标准的界面和架构，可以很容易地将一些创新性的技术和互动融入到预订票务活动中。”对于短信应用发达的中国，这一系统具有更大的发展潜力。

客户数据库

　　通过B2C等渠道，低成本航空公司与最终消费者直接联系起来，它不仅保有了旅客的订票信息，还可以方便地将在旅客行程中接触到的所有数据建设为一个数据库。这个数据库实际上就是高质量的消费者资料库，低成本航空公司能够对消费者的消费行为和消费习惯进行分析。如果航空公司打算推出商务、旅游等相关的打包服务，这将是非常重要的资源。尤其春秋航空和东星航空公司（下称东星航空）的母公司拥有庞大的旅游资源，这一数据库对于他们具有更直接的价值。东星航空董事长兰世立用“打通旅游产业链上的重要一环”来形容客户数据库的价值。

　　不仅仅是客户，美西南航空正在建设一个新的数据库，试图将过去与其打过交道的所有人都包括进去，包括浏览网站、电话咨询等。尼伦说：“更多详细的客户数据对于美西南航空保持与用户高频率接触的策略十分重要。”2007年，这个庞大的数据库将投入使用，它将和美西南航空的常旅客系统分开，扮演不同的角色。

维修工程系统

　　不仅仅是与乘客接触的地方可以运用IT手段降低成本，在维修工程等乘客看不到的地方，IT手段也能成为低成本航空公司的秘密武器。2005年5月，美西南航空的自动生产控制系统（Automated Production-Control System）的第一部分投入使用，这个关于维修的信息系统不仅减少了10%~15%的飞机预定维护时间，并且延长了飞机重大维护的周期，这样的一个周期需要让飞机停飞三个星期。

　　现在美西南航空的检查员配备了平板电脑，如果在飞机巡查中发现问题，用平板电脑将问题写下，然后通过无线网络传到一个集中的信息库，而这些信息能够实时反映在维护人员的Kiosks设备上。根据美西南航空的估算，过去维修人员要花费30%~40%的工作时间来寻找这些信息，现在这项工作变得十分轻松。“这是一个聪明的投资。” 费雷斯特市场调研公司的哈特福德说，“它能让飞机最大限度地保持运作。”对于想方设法延长飞行时间，摊薄固定成本的低成本航空公司来说，从维修中省出的时间弥足珍贵。

《InformationWeek》记者Tony Kontzer对本文亦有贡献。

（信息周刊）