其他方面情况也开始有所改善。中国政府计划在年底放松对物流行业的管制，不再要求国外物流公司必须与本地厂商合资开展国内的货运业务。这意味着，在中国开展业务的公司能够更自由地建立自己的物流设施。

　　目前，一些知名物流提供商已经和本地企业建立起了合作伙伴关系，向他们提供先进的码头、仓储管理系统和资讯服务。例如英运公司就在今年六月初推出了一个船运追踪系统，为在北京、广州和上海的客户服务。公司还计划在年底前将这个服务拓展到成都。这个追踪系统能够提供跨省货物交付信息实时无线传输服务，比如货物收取和交付的信息。系统还可以根据目的地和运量进行货物的分配。

　　阿姆斯特朗顾问公司（Armstrong&Associates）是一家专注于中国物流行业的研究公司，公司总裁理查德?阿姆斯特朗（Richard Armstrong）指出，有时候，跨国制造企业还需要和多个物流公司建立合作伙伴关系，或者建立自己的物流系统，来弥补中国货运企业IT设施不佳的弱点。

　　天弘公司（Celestica Inc.）就利用一家国际物流企业的网络设施来为它复杂的中国业务服务。天弘公司为惠普公司（HP）、国际商业机器公司（IBM）和北电网络有限公司（Nortelnetworks Limited）等多家公司制造电子设备。公司依靠英运公司、德迅海空运有限公司（Kuehne & Nagel）、万络环球货运公司（Menlo Worldwide）、泛亚班拿国际货运公司（Panalpina）等的帮助，通过EDI和XML等方式保持与当地供应商和运营商保持联系。这些合作伙伴为天弘公司运营超过10个由供应商管理的仓储中心，所有仓储中心离天弘公司只有五分钟的距离。尽管如此，天弘公司仍然希望进一步提高其物流设施，在未来两个季度内，把这些由供应商管理的仓储中心直接搬到公司的生产工厂中。天弘公司全球物流副总裁大卫?塞飞（David Cefai）说，这样做将会缩短仓储的预留时间，提高反应速度，降低原材料负债。”新的仓储中心将由公司内部员工和物流合作伙伴共同管理。

　　“中国的基础设施正在逐渐完善，整个内部环境也在逐渐成熟，互联网将是一个更加理想的解决方案。”

　　从1997年起，通用汽车在中国已经投资了超过16亿美元，建立自己的技术设施和实体设施。

　　但是它还是采用了一些保险的办法，将供货商收发的指令写在纸上，交给公司雇佣的当地运输公司的司机。吴瀚珑说，尽管这种做法非常手工化，但确保了交付的及时性。另外，通用汽车在中国的绝大部分供应商已经接入互联网，公司建立了一个门户网站供他们登陆查询库存状态，通知通用公司订单是否已经交付运输。“中国的基础设施正在逐渐完善，整个内部环境也在逐渐成熟，互联网将是一个更加理想的解决方案。”吴说。

　　 自1993年起进入中国，汽车零部件供应商德尔福公司（Delphi Inc.）目前在上海和北京等地拥有11个工厂。超过200家中国供应商和约250个海外供应商支持着德尔福公司在中国的运营。公司营运和物流副总裁马克 ?洛伦兹（Mark Lorenz）指出，中国的一些货运商正在提高自己的IT能力，改善对客户的文档与电子票据处理能力。但是，这项工作的进度依然很慢。德尔福公司正分步骤地改善数据仓库中信息的使用水平，目标是在日渐拥挤的中国公路网络中找到非常好的的公路运输线路。公司安装了运输与物流应用软件，包括供应链模拟工具，将其在中国的所有运输到德尔福中国物流中心的货物发送点连接成一个网络。

　　德尔福公司已经在欧洲、墨西哥和北美地区使用这个软件，公司希望这个软件明年初能在中国全面运转。“IT工具使我们能够更好地了解运输线路的情况，并更好地模拟它。”洛伦兹说。采用了这个软件后，德尔福公司能够更好地进行规划工作，并从运输商那里得到最低的价格，实现更小批量、更高频率的及时（JIT， Just-in-time）配送。

　　第三方物流供应商们相信，在中国经济快速增长的地区建立并营运共享的、靠近生产厂的物流分拨中心，他们就能够帮助企业确保对生产厂的及时配送，并最终确保对港口码头甚至客户的及时配送。这将使企业极大地降低运输费用和供货时间，UPS公司供应链解决方案部门负责欧亚地区的副总裁约翰?哈佛提（John Hafferty）说。UPS公司供应链解决方案部门年收入达到24亿美元，这个部门花了多年时间建立自己的供应链基础设施以及在中国的合作伙伴网络，来提供以上这种分拨中心服务，以及货运代理、订单执行和海关代理服务。UPS公司这样做的目的是希望能使企业只要一个合作伙伴，就能获得物流、货运和仓储管理等一站式服务。