c) 根据建模功能需要，可以建立功能级WAVE结构控制，如:
L15_RearFuselage_Kuang2 后机身框内形控制
L15_RearFuselage_CH 后机身长桁控制
L15_RearFuselage_CM 后机身舱门控制
L15_RearFuselage_HBT 后机身后边条控制
L15_RearFuselage_LBL 后机身两边梁控制
L15_RearFuselage_CWZL 后机尾垂整流包皮控制
L15_RearFuselage_KG 后机身口盖
L15_RearFuselage_ Kuang1 后机身框外形控制
L15_RearFuselage_Datum_C 后机身长桁设计基准
L15_RearFuselage_wpk 发动机尾喷口控制
下图是后机身框内形控制，它可以用来控制从30框到39框的后机身框内形;
下图即在后机身内形控制下构建的其中一个整体框:
d) 由于后机身舱门包括了前舱门，中舱门，后舱门以及有许多锁扣位置，隔板，桁条等结构，针对后机身舱门控制的复杂性，还可以创建部件级的WAVE控制结构。
L15_RearFuselage_CM 后机身舱门控制
* L15_CM_CH_AXIS_LINE
L15_RearFuselage_CM_HCM
* L15_HCM_xiaxie_36_37
* L15_HCM_xiaxie_37_38
* L15_HCM_xiaxie_38_39
L15_RearFuselage_CM_xincai
* L15_RearFuselage_CM_zxc_1_2
* L15_RearFuselage_CM_zxc_2_3
* L15_RearFuselage_CM_zxc_3_4
* L15_RearFuselage_CM_zxc_4_5
* L15_RearFuselage_CM_xincai_1_2
* L15_RearFuselage_CM_xincai_2_3
* L15_RearFuselage_CM_xincai_3_4
* L15_RearFuselage_CM_xincai_4_5
通过上面几种方法将各级控制几何和设计基准构造出来:将整个后机身各个子系统、功能结构和部件结构的装配传递关系明晰出来，将公共几何在控制结构中构造出来，形成详细设计的基础。
5 .后记
通过实际项目的实践，我们充分体会到了UG/WAVE的强大功能，以及对实际工程问题的适应性;如:
a) WAVE符合我们传统设计过程中的自顶乡下的设计思路和设计方法;即先进行总体布置，再进行子系统和部件及零件设计;
b) 由于根据总体布置设计、打样设计阶段和详细设计阶段的需求设计了整个WAVE结构，使任务分发成为可能;在设计过程中，设计主管负责WAVE结构的构建和公用几何、设计基准的建立，并进行任务分发，一般设计人员进行详细设计;使得大家的职责比较明确，工作比较顺利;
c) 真正用机身的理论外形和设计基准控制了整个后机身的其他子系统和部件的设计;而且是集中控制，如某个设计基准需要更改，我们现在只需要更改一个地方，其它部分均会自动更新;保证整个后机身结构的一致性，避免错误;
d) 由于在后机身设计中有大量的公用几何体，采用WAVE结构后，节省了大量的重复建模时间，且保证公用部分模型的一致性;也节省以后修改的时间;大大提高了设计的效率;
e) WAVE的设计思路比较清晰，可以作为样板供以后的项目参考使用;
f) 为保证用WAVE方式设计的零部件能够更新，要求必须用参数进行建模，建模过程比须清晰，也迫使大家提高了建模的水平;
我们将进一步研究WAVE的应用技术，争取实现整机的关联设计和并行设计;为进一步提高的我国航空工业水平出一份力。(e-works)
